Los ciclistas en Paris Roubaix este fin de semana tendrán presiones de neumáticos tan bajas como, y quizás incluso inferiores, 37 psi (2,5 bar).
La carrera, famosa por sus difíciles sectores adoquinados, tiende a ser testigo de las presiones más bajas del año en las carreras en ruta, ya que los participantes buscan equilibrar la comodidad y la velocidad.
Ciclismo semanal Recientemente se unió al equipo continental femenino británico Lifeplus-Wahoo y a su proveedor de ruedas Hunt para realizar un reconocimiento de la ruta de la carrera. Allí, el piloto más pequeño del equipo se decidió por una presión de neumáticos de 37 psi para el día de la carrera.
«Siempre es sorprendente lo bajo que deben llegar y lo malos que son los adoquines», dijo el ingeniero de diseño de Hunt, Paddy Brown. «Siempre pensamos que íbamos a estar en el rango medio a alto de 30 psi, y ahí es donde terminaron la mayoría de los ciclistas».
Durante el reconocimiento, Lifeplus-Wahoo montó neumáticos sin cámara de 32 mm sobre llantas sin gancho. La tendencia a utilizar neumáticos más anchos se ha vuelto más frecuente en Roubaix en las últimas ediciones. Hablando a Rouleur El miércoles, el ex ganador de la carrera John Degenkolb explicó que midió hasta 32 mm en 2023, habiendo corrido generalmente 30 mm en el pasado.
Un aumento del ancho de los neumáticos va de la mano de presiones más bajas. «Antes veíamos a los pilotos con neumáticos de 23 mm, mientras que ahora todo el mundo lleva neumáticos de 32 mm», explicó. «Con ese volumen de neumáticos, puedes reducir aún más la presión de los neumáticos sin sacrificar también demasiada resistencia a la rodadura en la carretera.
«Si la presión es demasiado alta, empiezas a saltar y rebotar sobre los adoquines. Básicamente, vas a sufrir mucho y vas a ser mucho más lento».
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(Crédito de la imagen: Dan King)
Los ciclistas normalmente utilizan diferentes presiones en los neumáticos delanteros y traseros, con más aire en los traseros para soportar su peso.
«Se trata de tratar de mantener ese centro de masa suave», dijo Brown. «Básicamente significa que, en lugar de que toda la masa del ciclista se levante para superar ese adoquín, el neumático puede simplemente deformarse sobre él. No tienes que recorrer un camino en zigzag con tu centro de masa, tu centro de masa puede Simplemente pasa directamente sobre los adoquines».
Como las mujeres tienden a ser más livianas que los hombres, las ciclistas pueden darse el lujo de usar presiones de neumáticos más bajas. En el paddock del equipo en la carrera masculina del año pasado, los mecánicos se mostraron reservados sobre sus elecciones, aunque el consenso general fue un rango de alrededor de 50 psi (3,5 bar) a 65 psi (4,5 bar).
Este sábado, la velocista El King de Lifeplus-Wahoo planea correr 37 psi (2,6 bar) en su neumático delantero y 40 psi (2,8 bar) en el trasero. Esta configuración, explicó, es «sustancialmente inferior» a la que utilizará durante el resto de la temporada.
«Es ese equilibrio entre tener suficiente para los sectores asfaltados y marcar la diferencia en los adoquines», dijo King. «Con neumáticos más gruesos, hay una gran diferencia. Y con 30 km de adoquines en los últimos 90 km, es cuestión de lograr el equilibrio adecuado».
En la reciente Nokere Koerse, una carrera celebrada sobre adoquines en Bélgica, King corrió con presiones de 50 psi (3,6) y 54 psi (3,7 bar). ¿Nota una mayor resistencia a la rodadura cuando está sobre el asfalto? «Personalmente no lo sé, pero si me golpearas el sillín 5 mm, tampoco me daría cuenta», se rió.
