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Esta semana, el gobierno alemán reveló su llamado paquete climático, que describe cómo la república federal cumplirá su objetivo de convertirse en climáticamente neutral para 2045. Esto es lo que significarán las nuevas políticas para el medio ambiente y las personas que viven en Alemania:
Después de largas conversaciones en el Bundestag esta semana, el gobierno alemán ha revelado detalles de su nuevo “paquete climático”. La reconfiguración de las finanzas para el transporte fue una preocupación central: el sector ha sido el más lento en reducir las emisiones y en 2021 fue responsable del 19 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de la república federal.
En el corazón de la política está Deutsche Bahn, la compañía ferroviaria más grande de Europa. Para reparar y modernizar la red de vías desgastada y en desuso de Alemania, la coalición anunció que desembolsará 45.000 millones de euros para Deutsche Bahn para 2027.
En cuanto a los servicios, la prioridad será mantener suficiente capacidad para los trenes de mercancías y pasajeros en las rutas más transitadas de Alemania. Para el CEO de Deutsche Bahn, Richard Lutz, estas nuevas políticas son esenciales para mejorar los índices de puntualidad menos que satisfactorios de la empresa.
También se realizarán cambios en el sistema de precios de Deutsche Bahn y hay planes a más largo plazo para los 49 euros. Deutschlandticket. El billete, que será válido en todos los trenes regionales y el transporte público de Alemania a partir del 1 de mayo, también se integrará en la tarjeta Bahncard 100 de Deutsche Bahn. Esto significa que los suscriptores de Bahncard 100 pueden utilizar todos los transportes públicos locales de Alemania con su tarjeta. Sin embargo, los titulares de la Bahncard 50 o 25 no se beneficiarán de esta nueva política.
Entonces, ¿de dónde va a salir todo este dinero para Deutsche Bahn? Una respuesta es el peaje del camión. Actualmente, todos los camiones de 7,5 toneladas o más que quieran utilizar el autopista y las carreteras federales pagan peaje.
A partir de 2024, este peaje se extenderá a todos los vehículos que pesen 3,5 toneladas o más. Si bien es probable que esta política afecte a las camionetas que entregan correos y paquetes, el gobierno de coalición señaló que «las empresas artesanales estarán exentas» de los nuevos peajes.
La política de trenes del gobierno alemán enfatiza que se está enfocando en expandir los servicios de transporte público “especialmente en áreas suburbanas y rurales”, lo que significa que los conductores estarán menos inclinados o no necesitarán tomar el automóvil.
Cuando se trata de vehículos privados, el paquete climático establece otro objetivo autoestablecido por el gobierno: 15 millones de vehículos totalmente eléctricos para 2030. Este es un gran aumento en comparación con las cifras actuales. En 2023, solo 1 millón de automóviles registrados en Alemania tienen baterías eléctricas.
Para dar servicio a un convoy electrificado de 15 millones de vehículos, Alemania necesita un despliegue rápido de puntos de carga eléctrica. Para empezar, el plan es tener una toma de carga rápida en cada gasolinera importante en los próximos cinco años. También se requerirá que los aeropuertos, las estaciones de tren y los centros comerciales tengan estaciones de carga accesibles.
Menos concretamente, la coalición dijo que planea aplicar un impuesto sobre el combustible que refleje el «impacto ambiental y climático».
Si el gobierno alemán financia suficientemente la política climática, será una puntada en el tiempo. Un nuevo estudio del Instituto de Investigación Económica Ecológica de Alemania ha revelado que, al ritmo actual de desarrollo de políticas, el clima extremo causado por el cambio climático podría costarle a la república federal hasta 900 000 millones de euros en daños económicos acumulativos para 2050.
Según el estudio, esta cifra podría reducirse a 280.000 millones de euros si la política se implementa a tiempo para evitar puntos de inflexión climáticos. Pero los críticos del nuevo paquete climático del gobierno han señalado que lograr la neutralidad climática alemana para 2045 no será lo suficientemente rápido como para evitar estos puntos de inflexión.
Hace menos de una semana, el referéndum de Berlín para hacer que la ciudad alemana fuera climáticamente neutral para 2030 no logró obtener suficientes votos para ser promulgado. Sin embargo, los partidarios del plan argumentan que la base sobre la que se inició la campaña sigue siendo sólida: el nuevo paquete climático de Alemania y el objetivo de neutralidad para 2045 no están en línea con el Acuerdo de París para limitar el sobrecalentamiento global a 1,5 grados.
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