Redacción NM
Los políticos londinenses votaron el martes a favor de trasladar los fondos reservados para mejoras en la intersección de Oxford Street y Wharncliffe Road al sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT), con costos enormemente excesivos.
Los concejales coincidieron en que trasladar los fondos federales y provinciales de la intersección hacia el BRT era una medida inteligente a corto plazo, pero algunos sintieron que aún era necesario abordar la intersección Oxford-Wharncliffe.
“Esto perturba a la gente todos los días. Y no son sólo las personas en el pabellón 6 las que están siendo perturbadas, es una importante puerta de entrada a la universidad, al hospital”, cuenta el pabellón 6. dijo Sam Trosow. «Así como están las cosas, es un peligro para la seguridad pública».
El personal de la ciudad alivió un poco las preocupaciones de Trosow, diciendo que el personal instalaría semáforos “inteligentes” junto con otros pequeños cambios en la infraestructura para mitigar parte de la congestión.
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El alcalde Josh Morgan dijo que, si bien distribuir los fondos no resuelve los grandes desafíos relacionados con los costos de infraestructura, es una buena decisión a corto plazo.
«Le quita un poco de presión a la base impositiva y a la forma en que financiaríamos mediante deuda el Proyecto Wellington Gateway con los sobrecostos en ese caso de negocios», dijo Morgan. «No quiero decir que eso no vaya a crear desafíos en el futuro, pero creo que el plan maestro de movilidad nos ayudará a guiarnos hacia adelante».
Distrito 10 Conde. Paul Van Meerbergen, el único que votó en contra, calificó la intersección de “horrenda” y necesitaba urgentemente mejoras.
Doug MacRae, director de transporte y movilidad de la ciudad, dijo que la intención de la recomendación era hacer el mejor uso de los fondos federales y provinciales.
“Tenemos una ventana de oportunidad para reasignar fondos que normalmente no se proporcionan. La intención es que tengamos un enfoque más planificado”, dijo MacRae. «Cualquier cosa que hagamos en esta intersección será costosa, requerirá una gran adquisición de propiedades y la construcción será disruptiva».
La financiación restante, alrededor de 12 millones de dólares, permanecerá en el presupuesto hasta que se conozca mejor el alcance de las mejoras en la intersección Oxford-Wharncliffe.
El comité de políticas y prioridades estratégicas votó 13 a 1 para trasladar la financiación al BRT, con Van Meerbergen como única oposición. Conde. Steve Lehman estuvo ausente de la reunión.
La reasignación ahora deberá ser aprobada por el Ministerio de Transporte.
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