Los autos nuevos han sido un área de gran interés para los equipos durante los últimos 12 meses, y pronto los veremos en acción cuando comiencen las pruebas de pretemporada. Pero eso no es lo único que es diferente este año en comparación con la temporada pasada, y hay mucho más a tener en cuenta cuando se trata de cambios en 2022.
1. Unidades de potencia congeladas
Las unidades de potencia híbridas actuales han sido parte de la Fórmula 1 durante ocho años, y en ese tiempo se ha producido un desarrollo increíble. Pero con un nuevo conjunto de regulaciones de unidades de potencia que los diferentes fabricantes están finalizando actualmente, para un motor híbrido 2026 que será alimentado de manera sostenible, se llegó a un acuerdo para congelar las unidades de potencia a partir de 2022 a medida que el enfoque se mueve hacia el futuro.
MIRA: Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo auto F1 2022
Tal restricción limitará los recursos necesarios para perseguir lo que son ganancias cada vez más pequeñas, manteniendo bajos los costos para los clientes al mismo tiempo que permite que el trabajo en la próxima generación de unidades de energía comience en serio.
Eso no quiere decir que cualquier problema de confiabilidad que pueda ocurrir se bloqueará durante las próximas cuatro temporadas, ya que los fabricantes pueden solicitar a la FIA que realice modificaciones «con el único propósito de confiabilidad, seguridad, ahorro de costos o mínimos incidentes». cambios”, mientras que una serie de componentes más pequeños también están excluidos de las restricciones de homologación.
2. Un regreso a una prueba de pretemporada de dos partes
El año pasado se produjo la pretemporada más corta en la historia de la F1, ya que las reglamentaciones técnicas congeladas significaron que los equipos solo necesitaban tres días de pruebas antes de la carrera inaugural, y los tres se llevaron a cabo en Bahrein.
LEE MAS: Fechas confirmadas de test de pretemporada 2022 en Barcelona y Baréin
Con un cambio tan importante en los reglamentos técnicos con los que lidiar y autos nuevos para intentar dominar, ese calendario se ha duplicado para 2022, con una primera prueba de bajo perfil en Barcelona del 23 al 25 de febrero, antes del Oficial. Prueba de pretemporada en Bahrein antes de la primera carrera del 10 al 12 de marzo.
Sin embargo, todavía son solo tres días por piloto para familiarizarse con sus nuevas máquinas, por lo que todos en la parrilla esperan un funcionamiento sin problemas, ya que cualquier problema podría dejarlos con el pie en la retaguardia de cara a la primera ronda.
3. Un endurecimiento de las restricciones de las pruebas aerodinámicas
Otra nueva regulación que entró en vigor la temporada pasada fue la escala variable de las pruebas aerodinámicas, una combinación de tiempo de túnel de viento y CFD, en función de dónde se encontraba un equipo en el campeonato de constructores.
Las restricciones se resuelven en dos puntos durante cada año, tomando las posiciones finales de la temporada anterior (por lo que Mercedes tendrá la menor cantidad de tiempo durante los primeros seis meses de 2022 y Haas la mayor parte) y luego las posiciones el 30 de junio.
LEER MÁS: Por qué los nuevos pisos deberían ayudar a mejorar la acción rueda a rueda de la F1 en 2022
Y este año, las cosas se ponen aún más estrictas.
Las reglas de 2021 compararon al equipo que terminó quinto en el campeonato con la cantidad normal, o el 100 %, de tiempo de prueba aerodinámica permitido por las regulaciones y, a partir de ahí, los otros equipos obtuvieron más (si terminaron más abajo en la clasificación) o menos. (si terminaron más alto). En esa escala, el primer lugar en el campeonato de constructores obtuvo el 90% de la cantidad normal, y el equipo en último lugar obtuvo el 112,5%.
Esas diferencias son mucho mayores a partir de 2022, con el equipo de referencia que obtiene el 100% del tiempo asignado ahora el equipo en el séptimo lugar. A partir de ahí, los equipos se dividen en intervalos del cinco por ciento, lo que significa que el primer lugar obtiene solo el 70 % del tiempo de prueba aerodinámica, en comparación con el décimo lugar, el 115 %.
LEER MÁS: 8 razones por las que el orden jerárquico podría cambiar en 2022
4. Un nivel de límite de presupuesto más bajo
Una de las condiciones de la introducción del tope presupuestario en la Fórmula 1 era que hubiera una vía de acceso que hiciera más factible que los equipos más grandes redujeran sus presupuestos al nivel correcto según fuera necesario. Entonces, si bien la cifra de referencia inicial fue de $ 145 millones en 2021, seguirá cayendo en las próximas temporadas.
Este año, la cifra se ha reducido a 140 millones de dólares, aunque hay algunos tecnicismos que hacen que la cifra final supere esa cifra. Dado el impacto de las carreras adicionales en los recursos de un equipo, no solo financieramente sino también en términos de piezas requeridas, existe la concesión de que cada carrera después de 21 en una temporada permite un aumento de $ 1.2m al límite, lo que significa que esta temporada, cuando estamos listos para tener 23 carreras: el tope será oficialmente de $ 142,4 millones.
5. Un nuevo formato de fin de semana
No es un cambio masivo, pero para tratar de reducir la cantidad de tiempo que los equipos están fuera de casa, el formato de fin de semana se modificó para los fines de semana que no son Sprint para garantizar que la práctica sea más tarde un viernes.
Las dos sesiones de práctica de una hora se mantendrán, pero ahora se llevarán a cabo el viernes por la tarde, y los equipos realizarán tareas de prensa por la mañana. La intención es que elimine el jueves como un día completo en la pista para todos los equipos y pilotos, y corte lo que fue un fin de semana de carrera de cuatro días con tres días de acción en la pista en un fin de semana de carrera de tres días, pero aún con carrera. en los tres días.
FECHAS DEL DIARIO: el calendario de F1 de 2022, las pruebas de pretemporada y el calendario de lanzamiento del automóvil
6. Salidas de práctica obligatorias para novatos
Uno de los mayores desafíos para los jóvenes pilotos en los últimos años ha sido la falta de oportunidades para conducir autos de F1 con el fin de demostrar que son dignos de un asiento, con límites estrictos en las pruebas entre el calendario de carreras.
Si bien los equipos tenían la capacidad de contar con diferentes pilotos durante las sesiones de práctica del viernes si así lo deseaban, rara vez sucedió con los equipos más grandes, ya que se concentraron en los preparativos para la carrera.
NEXT GEN: 20 de los talentos emergentes más emocionantes en el camino a la F1
Entonces, para aumentar las posibilidades de los novatos, ahora es obligatorio que un equipo les dé una salida en la FP1 en al menos dos ocasiones. Eso significa que cada equipo debe usar un piloto que haya comenzado no más de dos Grandes Premios, y pueden usar el mismo piloto dos veces o dos pilotos diferentes para una sesión cada uno si lo prefieren.
Depende de los equipos elegir usar sus sesiones obligatorias, así que esté atento a los cambios antes de cada fin de semana de carrera, ya que es probable que las diferentes salidas de novatos se repartan a lo largo del año.
7. Nueva normativa de neumáticos
Como parte del nuevo reglamento técnico, el tamaño de los neumáticos ha cambiado de 13 pulgadas a 18 pulgadas, pero eso también ha ido de la mano de nuevas reglas en cuanto a su uso.
El primer cambio es una regla que se relaciona con las mantas para llantas que los equipos usan para calentar las llantas cuando están en el garaje. Anteriormente, los neumáticos delanteros podían calentarse a 100 grados centígrados, pero eso baja a 70 °C a partir de 2022, mientras que los traseros estaban a 80 °C, pero ahora también bajan a 70 °C.
LEER MÁS: Los neumáticos 2022 de 18 pulgadas son un ‘gran logro’, dice el jefe de Pirelli al revelar los resultados de las pruebas
El resultado es un neumático más frío al salir de los boxes, y se necesita un enfoque diferente por parte de los pilotos en sus vueltas de salida, así como un nuevo enfoque de Pirelli para los compuestos de los neumáticos. Esto es parte del programa de sostenibilidad en curso de F1, con menos calefacción significa una menor huella de carbono.
También es probable que las presiones de los neumáticos en funcionamiento sean más bajas porque la pared lateral más pequeña en el neumático de 18 pulgadas lo hace más robusto, por lo que los equipos tienen un nuevo conjunto de parámetros con los que lidiar, además de las diferencias físicas en los propios neumáticos.
