Justo en alta mar desde los imponentes monumentos nacionales de Washington, una grúa alta ahora se cierne sobre el río Potomac.
Lanza una gran sombra sobre el esfuerzo continuo para comprender qué causó la colisión de un avión de pasajeros y un helicóptero militar el miércoles pasado cuando una nueva fase de la recuperación comenzó el lunes (AEST del martes).
Los equipos han comenzado a eliminar grandes partes de los restos del vuelo 5342 de American Airlines, el avión regional cuyo fuselaje descansó al revés en tres piezas después de correr directamente a un helicóptero de halcón negro del ejército, llevando la vida de todos a bordo de ambos aviones.
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Es el desastre de aviación estadounidense más mortal en más de 20 años.
Un motor a reacción fue la primera pieza de escombros en emerger del agua fría el lunes, levantada lentamente por la grúa.
El video tomado de la costa mostró a los trabajadores de salvamento que lo guiaba suavemente a la cubierta de una barcaza.
Desde la distancia, la mayor parte de la boquilla de cubierta y escape del motor parecía intacta.
Aquí está lo último en las operaciones de recuperación y la investigación sobre la causa:
Eliminar los restos para tomar más de una semana
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El trabajo de rescate comenzó después de que los buzos pasaron el fin de semana obteniendo una vista de lo que las personas en la superficie no pueden ver, el alcance total del campo de escombros submarinos, desarrollando un plan para recuperar los restos de chorro que creen que tomará el resto de la semana.
Sacar el naufragio del helicóptero está programado para tomar otros cuatro días.
Pero el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Que administra la operación de recuperación, dice que la línea de tiempo exacta no puede estar segura porque no todas las víctimas han sido identificadas.
Si se encuentran más restos humanos durante la eliminación de restos, se detendrán.
"La recuperación digna de los pasajeros y el personal de vuelo faltantes tiene prioridad," El Coronel Francis Pera, comandante del distrito de Baltimore del Cuerpo, dijo el domingo.
Los restos de 55 de las 67 víctimas han sido identificados, según una conferencia de noticias el domingo.
Esas víctimas incluyeron 28 atletas, entrenadores y familiares asociados con el patinaje artístico estadounidense.
Muchos de ellos participaron en el Campeonato Nacional en Wichita y un campamento de desarrollo que siguió, dijo la organización.
Los equipos de recuperación comenzaron su trabajo con cielos despejados, pero trabajarán en agua que se inclinará en solo 36 grados.
Para el miércoles, se pronostica que el clima se vuelve regreso a Washington, con la posibilidad de lluvia y aguanieve.
Nuevos datos de caja negra que se lanzarán
La primera señal de que el piloto de uno de los aviones puede haber visto el otro antes de que la colisión saliera a la luz durante el fin de semana: la Junta Nacional de Seguridad del Transporte dice .
"En un momento muy cerca del impacto, hubo un ligero cambio en el tono, un aumento en el tono," El miembro de la NTSB, Todd Inman, dijo en una conferencia de prensa del sábado por la noche.
Una pregunta clave en la investigación es si el helicóptero Black Hawk fue más alto que el límite de altitud de 200 pies que se suponía que debía observar, ya que volaba una ruta diseñada a lo largo de la orilla oriental del Potomac.
Inman dijo que la grabadora de datos de vuelo de Bombardier Jet ofrece una lectura de altitud de aproximadamente 325 pies en el momento del impacto, pero los controladores de tráfico aéreo nunca tuvieron una indicación de que el helicóptero superó los 200 pies.
La NTSB recuperó la caja negra del helicóptero Black Hawk, dijo la agencia el domingo.
La presidenta de la junta Jennifer Homendy dijo a Fox News el lunes que se recuperó la información del registrador de datos de vuelo.
"Tenemos esos datos," Homendy dijo.
"Podremos proporcionar eso en nuestra conferencia de prensa más tarde hoy."
La caja negra es crítica, dijo Homendy, porque el radar de la torre DC no proporciona una lectura constante de la altitud de aviones, solo actualizando cada cinco segundos.
"Lo que hemos hecho es extraer datos adicionales para mejorar la información más granular para comprender la altitud," ella dijo.
"El problema se convertirá en la lectura, ¿proviene del helicóptero? ¿Era equipos de torre que malinterpretó?" dijo la analista de transporte de CNN Mary Schiavo, ex inspector general del Departamento de Transporte.
Si el radar mostró malas lecturas, Schiavo dijo que los investigadores querrán analizar los registros de mantenimiento.
"Los controladores de tráfico aéreo no reparan ese equipo de torre," Schiavo le dijo a John Berman de CNN.
"Eso es manejado por contratistas, por lo que ahora estamos mirando a otro grupo de personas. ¿Quién estaba reparando ese equipo de torre?"
Es probable que un informe preliminar de la NTSB esté a un mes de distancia.
Black Hawk y Tower Acciones bajo revisión
La altitud del helicóptero sigue siendo una pregunta clave para ser respondida, el secretario de transporte Sean Duffy dijo a CNN "Estado de la Unión" El domingo, pero también hay otros.
"¿Los pilotos del Black Hawk usaban gafas de visión nocturna? ¿Afectó su visión o percepción periférica?" dijo.
"¿Qué estaba pasando dentro de la torre (control de tráfico aéreo)?" Duffy agregó.
"¿Estaban con poco personal?"
En la noche del accidente, un solo controlador manejaba el tráfico de aproximación tanto para aviones como para helicópteros, dijo una fuente de control de tráfico aéreo a CNN.
Normalmente, esos trabajos son realizados por dos personas diferentes, aunque la fuente y el sindicato de controladores de tráfico aéreo dijeron que no era raro que se combinaran esas tareas.
A pesar de que se continúa recogiendo la evidencia de las cintas y sacada del agua, el ex director de la Oficina de Investigación de Accidentes de la FAA dice que confía en que la causa del desastre será inequívoca.
"Tenemos datos de radar, tenemos testigos oculares y tenemos todos los restos," Steven Wallace le dijo a Phil Mattingly de CNN. "No falta nada."
