Es probable que las alas flexibles sean un tema polémico hasta 2022, pero James Key no cree que sean «fáciles de explotar» con las nuevas pruebas de la FIA.
La temporada pasada, la flexibilidad de los alerones, delanteros y traseros, fue uno de los temas candentes cuando Red Bull y Mercedes compitieron rueda a rueda por los títulos del campeonato.
Mercedes fue el primero en quejarse, descontento con la flexibilidad del alerón delantero de Red Bull.
Esto llevó a la FIA a introducir una nueva prueba, que obligó a varios equipos, incluido Red Bull, a realizar cambios para poder pasar.
A medida que avanzaba la temporada, fue el equipo de Milton Keynes el que comenzó a quejarse, insistiendo en que el alerón trasero de Mercedes no cumplía con las regulaciones.
Red Bull fue tan lejos como para mostrar a los medios fotografías de lo que dijeron que eran «marcas de puntuación» que probaban su teoría.
Sin «marcas de puntuación» en nuestro alerón trasero, insiste Mercedes después de la amenaza de protesta de Red Bull #f1 #cuatargp pic.twitter.com/y0JA78BnPL
— ÚLTIMAS NOTICIAS F1 (@Breakingnewsf1) 19 de noviembre de 2021
Una vez más, la FIA tomó medidas con una nueva prueba, sin embargo, el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de F1, Nikolas Tombazis, dice que no se encontraron «negocios de monos».
Sin embargo, agregó que la FIA mejorará la prueba del alerón trasero antes del inicio del campeonato de 2022.
Este año, la Fórmula 1 tendrá alerones traseros completamente nuevos, el deporte adoptará una aerodinámica de efecto suelo y un diseño simple tanto para el alerón delantero como para el trasero.
McLaren El director técnico Key espera que esto, junto con las pruebas de la FIA, signifique pocos problemas y quejas sobre los alerones de los rivales. Él, sin embargo, admite que no erradicará el problema.
“Creo que la sensibilidad de los aeroelásticos ha cambiado y creo que eso se entiende bien a partir de las regulaciones que se han discutido extensamente, cómo administrar mejor los componentes que pueden flexionarse”, dijo Key según Autosport.
“Algunas de las pruebas son más estrictas (las pruebas del alerón trasero, por ejemplo, serán un poco más duras) y algunas de las cosas que sucedieron [in 2021] con estas áreas se han llevado hasta 2022 y creo que se está prestando mucha atención a eso.
“El alerón delantero en 2022 es enorme, pero aún tiene un conjunto muy estricto de pautas sobre rigidez, por lo que creo que siempre habrá algunos trucos para jugar, pero no creo que vaya a ser algo fácil de explotar. .
“Tienes un par de componentes diferentes en el automóvil que pueden tener un cierto nivel de rigidez, que podrías explotar legalmente, por lo que hay varias herramientas nuevas con las que jugar en 2022.
“Probablemente se convertirá en algún tipo de problema, estoy seguro, pero no es algo que los equipos o la FIA estén ignorando. Es un área bastante clara en la que tenemos mucho cuidado de regular correctamente para el próximo año”.
