Los costos aumentan para el proyecto Green Line LRT de Calgary, según el comité de la ciudad – Calgary

El proyecto de infraestructura más grande en la historia de Calgary está experimentando presiones de aumentos de costos debido a un mercado volátil, según la gerencia del proyecto.

El comité ejecutivo de la ciudad recibió una actualización del primer trimestre sobre el progreso del proyecto Green Line LRT el martes.

De acuerdo con una presentación del presidente de la junta de Green Line, Don Fairbairn, el proyecto está en su mayor parte dentro del cronograma hasta el momento, pero existen preocupaciones sobre los costos y las actualizaciones del cronograma.

Fairbairn le dijo al comité que ha habido retrasos en las adquisiciones para el proyecto de reubicación de servicios públicos en Beltline y el centro de la ciudad para dar paso a un túnel.

En términos de aumento de costos, Fairbairn le dijo al comité que cada medio por ciento de aumento es el equivalente a $ 100 millones.

El proyecto de $ 5.5 mil millones se ha dividido en etapas, con la primera etapa programada para ejecutarse desde Shepard en el sureste de la ciudad, debajo del centro de la ciudad y un puente sobre el río hasta 16 Ave N.

Sin embargo, la Etapa 1 se ha dividido en fases y los riesgos de aumento de costos han generado inquietudes sobre la capacidad de la ciudad para construir la segunda fase al otro lado del río desde Eau Claire.

“Tenemos un bajo nivel de confianza en nuestra capacidad para entregar toda la Etapa 1 dentro de nuestros fondos disponibles”, dijo Fairbairn al comité. “Estamos comprometidos con la gestión de costos y riesgos y con la construcción de la primera fase desde Shepard hasta Eau Claire y, si es posible, desde Eau Claire hasta 16 Ave N”.

Según el director ejecutivo del proyecto, Darshpreet Bhatti, las principales preocupaciones con las escaladas se deben a un «mercado volátil» debido a un costo más alto de materiales y mano de obra, pero también proyectos en Ontario, Quebec, BC y la ciudad de Edmonton que están listos. para licitar contratos.

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Aunque el presupuesto del proyecto tiene «supuestos conservadores» de aumentos de costos incorporados, Bhatti dijo que han notado que algunos de los contratos más pequeños para la reubicación de servicios públicos han costado más de lo previsto originalmente.

“Esperamos que sea un problema”, dijo Bhatti. “Sin embargo, si continúa, representa un grave riesgo no solo para nuestro proyecto sino, como puede apreciar, para todos los demás proyectos que se están planificando en este momento”.

Un informe sobre el asunto también mostró que las presiones financieras aumentaron en las estaciones subterráneas luego de las discusiones con los propietarios, pero Bhatti dijo al comité que no hay evidencia que sugiera que el túnel del centro no se pueda entregar.

Hasta el momento, se han gastado más de $706 millones en el proyecto, incluidos más de $88 millones gastados en el último año.

Fairbairn instó a los concejales a «permanecer en tierra» al enterarse del riesgo de aumentos de costos, y que hay un enfoque en obtener una «comprensión clara» de los costos antes de que se realicen cambios en el alcance del proyecto o las alternativas.

“Realmente no tendremos suficiente información concreta sobre un pronóstico de presupuesto hasta que recibamos los precios de los proponentes”, dijo.

El comité escuchó que el próximo contrato se lanzaría a licitación a fines del primer trimestre de este año.

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El alcalde de Calgary dijo que es «preocupante» escuchar sobre los posibles riesgos de sobrecostos debido a las condiciones del mercado, pero Jyoti Gondek dijo que sigue «confiando en que contamos con las personas adecuadas para llevar a cabo este proyecto».

El comité escuchó que se está realizando un trabajo de mitigación, incluida la gestión del financiamiento para reducir los costos de los préstamos, la ingeniería de valor y la evaluación de partes del proyecto que no son de alta prioridad.

Si bien la última actualización del proyecto no fue una sorpresa para el BIA de Crescent Heights Village, existe preocupación por la incertidumbre para la comunidad empresarial a lo largo de la futura ruta de la línea del tren.

“Esta incertidumbre es problemática. Ha tenido un impacto real en las pequeñas empresas aquí en Crescent Village”, dijo a Global News la directora ejecutiva de BIA, Camie Laird.

“No saber significa no poder planificar su futuro y, a veces, eso es la jubilación o la venta de su edificio, o todas estas cosas en las que simplemente no pueden avanzar hasta que lo saben”.

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Varios concejales expresaron su preocupación por la posibilidad de sobrecostos en el proyecto y formularon preguntas sobre cuándo el concejo debe tomar una decisión sobre el avance del proyecto.

“Todavía sigo bastante preocupado por este proyecto”, dijo el concejal del Distrito 13, Dan McLean. “Casi ha costado alrededor de $ 1 mil millones y no se ha colocado una pista”.

Fairbairn le dijo al comité que el concejo recibiría una actualización y opciones disponibles si hay preocupaciones significativas sobre costos o costos no financiados.

El grupo de defensa de Green Line LRT on the Green dijo que espera ver a los funcionarios del consejo y del proyecto dar forma a la confianza y la estabilidad en la entrega del proyecto.

“Cualquier cosa que detenga el progreso o detenga el impulso nos obliga a volver a la mesa de dibujo. Eso es en realidad lo que contribuye a una presión al alza sobre los costos”, dijo Sabrina Grover, miembro de la junta de LRT on the Green, a Global News. “Cuanto más nos detengamos y avancemos, es más probable que veamos aumentar esos costos”.

La gerencia del proyecto también enfrentó preguntas sobre la caída en la cantidad de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 y la alta tasa de vacantes en el centro, y si hay expectativas de que la cantidad de pasajeros regrese a los niveles previos a la pandemia.

Si bien la administración dijo que confía en un regreso a los niveles normales de pasajeros, Bhatti dijo que la ciudad aún necesitará infraestructura como la Línea Verde a medida que la ciudad crezca.

“Si lo miramos desde una visión a largo plazo, creo que las inversiones en Green Line y proyectos como Green Line siguen siendo una necesidad”, dijo Bhatti. «No creo que podamos dejar de invertir en proyectos de esta naturaleza por una métrica, que es solo el número de pasajeros… Tenemos que mirar a largo plazo para esta inversión en lugar de lo que enfrentamos hoy».