Entre los planes revelados el viernes para acelerar la flota de autobuses de Londres se encuentran los autobuses xpress que se saltan las paradas de autobús y la prohibición de automóviles y taxis en las carreteras clave.
Transport for London quiere hacer que los viajes sean un 10% más rápidos en un momento en que la velocidad promedio de los autobuses ha vuelto a caer por debajo de las 10 mph debido al aumento en el uso del automóvil y la cantidad de vehículos de entrega a domicilio.
TfL también se comprometió en su plan de acción de autobuses eliminar todas las muertes y lesiones graves en autobuses para fines de la década, a pesar de una serie de colisiones fatales que involucran a peatones, incluso en la estación Victoria, Shoreditch y Regent Street.
El plan promete 25 km de nuevos carriles para autobuses para 2025 y la posibilidad de convertir más calles al estilo de Tottenham Court Road, donde solo se permiten autobuses y bicicletas de 8 am a 7 pm, de lunes a sábado.
Este año se considerará un servicio de autobús de «paradas limitadas» en Old Kent Road después del éxito del X140 entre la estación de autobuses de Harrow y Heathrow, donde sirve solo alrededor de una de cada tres paradas junto con el servicio 140 convencional.
TfL quiere acelerar la electrificación de la flota de autobuses de 9,000 vehículos, pero dice que se necesitarían 500 millones de libras esterlinas de ayuda del gobierno para que esto suceda para 2030, en lugar de la fecha objetivo actual de 2034.
Levantar el techo corredizo: Dentro del autobús 63
/ TfLSu visión es que haya más autobuses como los vehículos eléctricos introducidos recientemente en la ruta 63 que une King’s Cross y Honor Oak Park.
Sin embargo, sus esperanzas de mejorar los tiempos de viaje de los autobuses se verán dificultadas por una reducción del cuatro por ciento en el kilometraje de los autobuses, que se implementará para ahorrar dinero.
El plan de acción de TfL establece: “Creemos que, en general, estas reducciones no dañarán significativamente nuestra capacidad para atraer a la gente a nuestra red o los objetivos políticos compartidos del alcalde y el gobierno.
“Sin embargo, en este punto, las reducciones adicionales no estarían respaldadas por evidencia y podrían poner en peligro la recuperación de Londres.
“Necesitamos dar la bienvenida a nuestros clientes, alentarlos a usar el autobús para más viajes y atraer a los conductores de automóviles para que usen el autobús”.
TfL dice que los cambios en Tottenham Court Road «mejoraron los tiempos de viaje en cuatro rutas de autobús, además de reducir la congestión en toda el área».
Anunció en diciembre pasado que la mayoría de los carriles para autobuses en las rutas rojas de Londres se convertirían para operar las 24 horas del día, los siete días de la semana.
KSI: el número de personas muertas o gravemente heridas en colisiones de autobuses
/ TfLEl número de personas muertas o gravemente heridas por un autobús se redujo de 251 en 2017, incluidas ocho muertes, a 128 en 2020, incluidas siete muertes. Sin embargo, las cifras de 2020 son artificialmente bajas debido a que la pandemia provocó una gran reducción en los viajes.
TfL tiene como objetivo mejorar la seguridad de los autobuses mediante la adaptación de la «asistencia de velocidad inteligente» que limita las velocidades, abordando la fatiga en los conductores de autobuses, con la «tecnología de detección de fatiga» que se implementará en 500 autobuses para fines de 2022.
Louise Cheeseman, directora de autobuses de TfL, dijo: «Estamos entusiasmados de establecer nuestra estrategia de autobuses para el resto de esta década, que se trata de crear un servicio de autobuses que refleje a nuestros clientes y sus necesidades cambiantes, apoyando una recuperación sostenible de la pandemia, convirtiendo a Londres en una ciudad neta cero para 2030 y mejorando la seguridad y el bienestar de las personas.
“Los autobuses ya son una forma eficiente y conveniente de transporte público y Londres tiene la flota de autobuses ecológicos más grande de Europa occidental, pero tenemos que subir el listón. En última instancia, se trata de hacer que el autobús sea la elección natural sobre el automóvil.”
Emma Gibson, directora ejecutiva de London TravelWatch, que representa a los pasajeros, dijo: “TfL da en el clavo al establecer lo que se debe hacer para que más personas usen el autobús. Hacer que sea más rápido ir de A a B es clave para esto, y mejorar los tiempos de viaje es beneficioso para todos, ya que ahorra dinero de TfL que puede reinvertirse en rutas de autobús, particularmente en las afueras de Londres.
“Pero hacer que más personas usen el autobús también requiere proteger las rutas existentes, y apoyar esto y las ambiciones más amplias del Plan de Acción del Autobús no se puede lograr sin financiamiento a largo plazo”.
