Hubiera sido fácil de perder. Enterrado en la carta anual del CEO de Amazon, Andy Jassy, a los accionistas de la compañía, un brillante y enérgico ensayo de 5,000 palabras publicado en abril, fue un presagio del gran interés de la compañía en capitalizar la privatización del Servicio Postal (USPS) de los Estados Unidos.
Los trabajadores del servicio postal y aquellos que valoran la entrega de correo público deben tomar esta amenaza en serio: la compañía, que comenzó hace 30 años vendiendo libros en línea, tiene un apetito insaciable por capturar y exprimir ganancias de cualquier parte de la vida económica que pueda monetizar. Hoy, con Donald Trump angustiado y privatizar a los USPS, los ejecutivos de Amazon tienen su compañero de baile de privatización, y están salivando con este posible premio. Como sugiere la carta de Jassy, la compañía está tomando medidas para ponerse primero en la fila cuando Trump pone nuestro servicio postal de los Estados Unidos en el bloque de subastas.
La carta de Jassy destaca el continuo ascenso meteórico de Amazon: un crecimiento de ingresos del 11 por ciento en el último año a $ 638 mil millones, un aumento de 75 veces hace dos décadas; Asombrosos 2024 ganancias de $ 69 mil millones, un aumento del 86 por ciento sobre la toma de registros de 2023. Jassy, por supuesto, no menciona que esta generosidad corporativa se produce a expensas de los más de 2 millones de trabajadores de almacén y los conductores responsables de mover los 6 mil millones de paquetes de Amazon anualmente, que soportan la precaridad de baja salario y trabajo mientras experimentan tasas de lesiones asombrosas. Como le dijo al trabajador de carga aérea de Amazon, Josh Crowell Verdad«Amazon obtuvo $ 20 mil millones en ganancias la última temporada alta, mientras que no obtenemos nada más que horas extras obligatorias y una cena de Panera».
Pero enterrado en la carta de Jassy por debajo de los asombrosos datos de ganancias, y también después de su declaración sobre la enorme inversión de la compañía en IA, es esta:
Como otras compañías están abandonando a los clientes de la ciudad pequeña debido al costo de servir, vamos en el otro sentido: estamos invirtiendo para servir aún mejor a nuestros clientes rurales. Ya hemos expandido la entrega del mismo día y noche a docenas de ciudades y pueblos más pequeños en los Estados Unidos, con más llegadas. Esta expansión proporcionará velocidades de entrega de Amazon aún más rápidas para muchos millones de clientes, particularmente en áreas menos densamente pobladas, lo que nos permite entregar más de mil millones de paquetes cada año a los clientes que viven en 13,000 códigos postales que abarcan 1.2 millones de millas cuadradas.
En el mundo de Amazon, este es un desarrollo sorprendente. La compañía cosecha sus miles de millones entregando paquetes a muchas personas con el menor costo posible. Densidad de la red de distribución y la base de la base de clientes. Es mucho más rentable, por ejemplo, establecer una red de entrega para servir a Baltimore, con una población de poco menos de 600,000, que hacer lo mismo para el estado de Wyoming, que tiene aproximadamente el mismo número de personas.
Hoy, aproximadamente la mitad de las entregas rurales de Amazon no se realizan a través del extenso sistema de proveedores de servicios de entrega de la compañía, sino a través de USPS.
USPS trabaja bajo lo que se llama una «obligación de servicio universal» de proporcionar servicio postal a todos los estadounidenses, independientemente de su ubicación, a precios asequibles. Es el único transportista que trabaja bajo esta obligación, y Amazon tradicionalmente ha aprovechado esto al convertir sus entregas rurales de mayor costo a la oficina de correos.
En 2024, USPS informó una pérdida de $ 9.5 mil millones, una de las razones por las que Trump lo ha llamado un «tremendo perdedor». Pero dadas sus obligaciones como proveedor universal de un servicio público, simplemente no se puede juzgar de acuerdo con las métricas comerciales típicas del sector privado. En realidad, hacer de USPS un «ganador» en estos términos inevitablemente significaría una reducción de su obligación de servicio universal, tanto en términos de geografía como de asequibilidad. De hecho, en un esfuerzo por reducir los costos, USPS ya ha propuesto reducciones al servicio rural.
Hace solo una mera década y media, Amazon no habría estado en posición de estar en esta conversación, sin tener una red de entrega de última milla. En ese momento, dependía completamente del servicio postal, FedEx, UPS y otros competidores para entregar sus productos de comercio electrónico a los clientes. Hoy, la red estadounidense de Amazon tiene aproximadamente 600 estaciones de entrega, la gran mayoría de las cuales se encuentran en o muy cerca de las principales áreas metropolitanas. Como uno de nosotros señaló en otro lugar, las estaciones de entrega emplean a unos cientos de personas directamente, en promedio. Aproximadamente el mismo número de controladores, que trabajan para empresas subcontratadas, pero dirigidas y controladas por el sistema de gestión algorítmica de Amazon, también funcionan en cada estación.
Esta economía de escala funciona a nivel urbano, pero tiene mucho menos sentido cuando se trata de partes rurales del país. Por lo tanto, la compañía ha dependido en gran medida de USP para la entrega rural de última milla. Pero desde 2020, Amazon ha estado construyendo su red de estaciones de entrega «Rural Wagon Wheel» en áreas más remotas. Aproximadamente 100 de sus estaciones de entrega son ruedas de carretas, y esta es la categoría de estación de entrega de más rápido crecimiento, con 17 agregados solo en 2024. Ese número continuará subiendo, si las palabras de Jassy tienen algún peso.
Sin embargo, vale la pena señalar que la capacidad potencial de Amazon para proporcionar una cobertura postal de todo el país todavía se queda atrás de la de UPS y FedEx, los cuales también estarán en conexión para aprovechar la privatización de la oficina de correos. FedEx tiene aproximadamente el mismo número de estaciones de última milla que Amazon, pero se extienden más uniformemente por el país, en lugar de estar agrupados en torno a los centros de población. FedEx también tiene una red aérea más eficiente y capaz. UPS tiene más estaciones de última milla que Amazon o FedEx, incluso teniendo en cuenta sus reducciones de red recientemente anunciadas, y tiene aproximadamente el doble de capacidad aérea como Amazon. Incluso con la construcción de su red rural de última milla, el caso de Amazon para acercarse a poder cumplir con la obligación de servicio universal de USPS actualmente se queda atrás de la de cualquiera de los dos principales gigantes privados de paquetes. Pero Jassy parece estar preparándose para hacer un terreno aquí, y Amazon tiene una reputación bien ganada por hacer entradas audaces en los nuevos sectores del mercado.
Además de la construcción de infraestructura, Amazon también se está moviendo rápidamente para reúne el apoyo político para adquirir el servicio postal. Las cosas no siempre eran suaves entre el fundador de Amazon Jeff Bezos y Donald Trump. En el primer mandato de Trump, Amazon demandó al gobierno después de perder un contrato de computación en la nube de $ 10 mil millones, y Bezos en un momento llamó a Trump una «amenaza para la democracia». Trump, por su parte, se burló del ejecutivo, llamándolo «Jeff Bozo».
Pero el día de la inauguración 2025, Bezos estaba allí, en la sección de multimillonarios, honrando el regreso de Trump a la Casa Blanca. Había pasado meses antes acosándose con Trump, especialmente aumentando el respaldo de Kamala Harris en The Washington Postque él posee. El complemento de Bezos parece estar dando sus frutos. «Es 100 por ciento. Ha sido genial», dijo Trump sobre Bezos en una entrevista de abril.
Los sindicatos y otros defensores del servicio postal han estado sonando la alarma en la privatización del servicio postal por algún tiempo. «Es una idea terrible para todos a los que servimos», dijo el presidente de la Asociación Nacional de Cartas, Brian L. Renfroe, a principios de este año. Con la privatización, «La entrega sería impulsada por los márgenes de ganancias, y las empresas privadas solo irán a donde puedan obtener ganancias. Las secciones de nuestra población podrían perder el servicio por correo por completo. Los precios aumentarían de acuerdo con lo que la compañía exige para sus propios beneficios», señaló el sindicato de trabajadores postales estadounidenses.
Ciertamente, Bezos y Jassy también entienden que también, por lo que están pescando, tanto políticamente como a través de la construcción de infraestructura, para beneficiarse de la privatización de lo que debería seguir siendo un servicio público universal.
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