¡Por fin un viaje ecológico sin culpa! La nueva pila de combustible impulsada por hidrógeno de Airbus podría ser la clave para vuelos ecológicos
- Airbus está desarrollando una celda de combustible impulsada por hidrógeno que probablemente desbloqueará viajes libres de emisiones en los próximos años.
- La compañía está utilizando una versión modificada de su avión A380 MSN001 para las demostraciones
- El avión es un avión regional de 100 asientos de ala alta que contiene seis hélices de ocho palas unidas a las vainas del motor.
- «Nos estamos dando opciones adicionales que informarán nuestro futuro avión ZEROe… que tenemos la intención de lanzar en el marco de tiempo 2027-2028», dijo Airbus.
Airbus está desarrollando un motor de pila de combustible impulsado por hidrógeno como una posible solución para su avión de cero emisiones.
Una versión modificada del avión A380 MSN001 de la compañía llevará la cápsula del motor de celda de combustible, y dentro del fuselaje real de la nave habrá un tanque criogénico para contener el hidrógeno licuado.
Airbus tiene múltiples aviones conceptuales de cero emisiones, pero el que se está utilizando para este esfuerzo es un avión regional de 100 asientos de ala alta que contiene seis hélices de ocho palas conectadas a las vainas del motor.
Las cápsulas contienen celdas de combustible de hidrógeno que producen electricidad como resultado de una reacción electroquímica para impulsar motores eléctricos.
Airbus está desarrollando un motor de pila de combustible propulsado por hidrógeno como una posible solución para su avión de cero emisiones
«Las celdas de combustible son una solución potencial para ayudarnos a lograr nuestra ambición de cero emisiones y estamos enfocados en desarrollar y probar esta tecnología para comprender si es factible y viable para la entrada en servicio de un avión de cero emisiones en 2035». Glenn Llewellyn, VP Zero-Emission Aircraft de Airbus, en un comunicado.
Para este demostrador de prueba de concepto, el hidrógeno líquido del tanque criogénico se convierte en estado gaseoso antes de que se distribuya a la celda de combustible a través de líneas de suministro que van desde el tanque y a través de una estructura externa hasta la interfaz del pilón del motor.
Los motores eléctricos cerca de la parte delantera de la cápsula luego convierten la energía eléctrica en energía mecánica al comunicar el par a una caja de cambios reductora.
Una hélice proporciona el empuje.
La energía térmica generada por la celda de combustible debe ser transportada por un sistema de refrigeración líquida a los intercambiadores de calor donde luego se disipa en el aire.
También se produce agua como subproducto de la reacción electroquímica, que se expulsa por una salida en la parte posterior de la cápsula.
La compañía dijo que el A380 era una opción ‘obvia’ para la demostración del motor de celda de combustible de hidrógeno porque tiene una gran cantidad de espacio interno, lo que permite a la empresa probar múltiples configuraciones.
‘En términos de aerodinámica, el A380 es un avión muy estable. Por lo tanto, la cápsula unida al fuselaje trasero a través del talón no representa un gran problema”, dijo Mathias Andriamisaina, director de demostraciones y pruebas de ZEROe en Airbus. «Además, los flujos de aire de la cápsula y su hélice no afectan el flujo de aire sobre las superficies de cola del A380».
«A escala, y si se lograran los objetivos tecnológicos, los motores de pila de combustible podrían impulsar un avión de cien pasajeros con un alcance de aproximadamente 1000 millas náuticas», explicó Llewellyn.
«Al continuar invirtiendo en esta tecnología, nos brindamos opciones adicionales que informarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar en el período 2027-2028».
‘En términos de aerodinámica, el A380 es un avión muy estable. Por lo tanto, la cápsula unida al fuselaje trasero a través del talón no representa un gran problema”, dijo Mathias Andriamisaina, director de demostraciones y pruebas de ZEROe en Airbus. «Además, los flujos de aire de la cápsula y su hélice no afectan el flujo de aire sobre las superficies de cola del A380».
