China está aumentando provocativamente la apuesta inicial de sus operaciones con drones sobre el disputado Mar de China Oriental, llevándolo a confrontaciones aéreas más frecuentes con el vecino y remilitarizando a Japón.
Esta semana, el Ministerio de Defensa de Japón (MOD) reveló que los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de vigilancia chinos WZ-7 aparecieron sobre el Mar de China Oriental el 1 y 2 de enero, lo que llevó a Japón a desplegar sus cazas F-15J en respuesta, según un informe. El informe de Warzone.
Los WZ-7 de China tienen una envergadura de 23 metros, un techo operativo de 18.000 metros y una velocidad de crucero de 750 kilómetros por hora, según un artículo de Asia Military Review. El informe especuló que el WZ-7 tiene un alcance de 7.000 kilómetros mientras lleva una carga útil máxima de 650 kilogramos.
Un WZ-7 voló hacia el Mar de China Oriental el 1 de enero, pasando entre las islas japonesas de Okinawa y Miyakojima, según el comunicado del MOD japonés. Después de volar al sur de las Islas Sakishima, el UAV cambió de rumbo y voló entre Okinawa y Miyakojima antes de regresar al Mar de China Oriental, según el comunicado.
El Ministerio de Defensa de Japón también dijo que el portaaviones Liaoning de China pasó por el Estrecho de Miyako el mismo día acompañado por los cruceros Anshan y Wuxi Tipo 055, el destructor Tipo 052D Chengdu, la fragata Tipo 054A Zaozhuang y el buque de apoyo de combate rápido Tipo 901 Hulunhu. El 2 de enero, otro WZ-7 voló por un camino idéntico al de la incursión del día anterior, dijo el MOD de Japón en otro comunicado.
A nivel operativo, los despliegues de UAV pueden tener como objetivo proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) a los despliegues navales de China frente a Okinawa y Miyakojima.
Asia Times informó anteriormente sobre los ejercicios del grupo de batalla de portaaviones de diciembre de 2022 de China en las mismas aguas, liderados por el portaaviones Liaoning y escoltados por el crucero Tipo 055 Lhasa, el destructor Tipo 052D Kaifeng, el barco de reabastecimiento Tipo 903 Taihu y el buque de reconocimiento electrónico de casco número 796. La flotilla ingresó al Pacífico Occidental el 16 de diciembre de 2022, pasando por Okinawa y por el Estrecho de Miyako.
Los despliegues de China también pueden apuntar a complementar los despliegues de grupos de batalla de portaaviones con fines de proyección de poder. En el libro de 2019 Unmanned Aircraft Systems in the Cyber Domain: Protecting USA’s Advanced Air Assets, Randall Nichols y otros escritores señalan que el inventario del Ejército Popular de Liberación-Marina (PLA-N) de S-100, ASN-209, BZK- Los UAV 005 y GJ-1 no pudieron lanzarse desde los portaaviones, lo que los limitó a operaciones terrestres.
Señalaron que el avión teledirigido S-100 de fabricación austriaca es capaz de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), lo que le permite operar desde las cubiertas de los barcos. También señalaron que China ha optado por lanzar vehículos aéreos no tripulados en lugar de sus características ocupadas en el Mar de China Meridional y las bases militares adyacentes al Mar de China Oriental.
Sin embargo, China ahora puede poseer vehículos aéreos no tripulados capaces de operar desde sus portaaviones. En junio de 2022, el South China Morning Post (SCMP) informó que el segundo portaaviones de China, Shandong, fue visto con UAV de ala fija en su cubierta de vuelo durante una reparación de mantenimiento programada.
Ese mismo mes, el portavoz estatal de China, Global Times, mencionó que los UAV vistos en Shandong carecen de capacidades de largo alcance de vuelo, pero aún pueden mejorar la conciencia situacional del portaaviones y su grupo de batalla en misiones de búsqueda y reconocimiento.
Los UAV grandes como el WZ-7, por otro lado, pueden proporcionar una vigilancia marítima de largo alcance que los UAV basados en portaaviones de China aparentemente todavía no pueden.
Los vuelos de vehículos aéreos no tripulados también pueden ser una respuesta al nuevo plan de Japón para desplegar misiles de largo alcance en el archipiélago de Nansei, que abarca Okinawa, Miyakojima y las islas Sakishima. Además, los sobrevuelos recientes de vehículos aéreos no tripulados de China pueden ser misiones de reconocimiento para trazar ubicaciones potenciales para baterías de misiles que pueden amenazar a los buques de guerra chinos en las aguas.
Otra posibilidad más es que apunten a probar y medir la respuesta de Japón a las frecuentes incursiones. Asia Times informó anteriormente sobre la estrategia de desgaste aéreo de China contra Japón, que tiene como objetivo infligir pérdidas al forzar un ritmo insostenible de operaciones, lo que resulta en errores de cálculo, accidentes, desgaste acelerado de las aeronaves, fatiga del piloto y la tripulación de tierra y mantenimiento y logística tensos.
A nivel estratégico, los crecientes despliegues de vehículos aéreos no tripulados de China tienen como objetivo fortalecer su control sobre Japón y Taiwán y obtener superioridad de información sobre los EE. UU. y sus aliados si estalla un conflicto en el Mar de China Oriental.
En un artículo de junio de 2020 en el International Journal of China Studies revisado por pares, Wonjune Hwang escribió que las características prescindibles y de bajo costo de los UAV como el WZ-7 permiten a China emprender misiones ISR más audaces sobre territorios marítimos en disputa. Hwang señala que tensiones anteriores similares entre China y Japón relacionadas con UAV han sentado un precedente para desencadenar un conflicto más significativo.
Señala que el gobierno japonés anunció en 2013 nuevas reglas de enfrentamiento mediante las cuales cualquier UAV que se inmiscuya en el espacio aéreo japonés calificaría como objetivo si se negaba a irse. China respondió de la misma manera que cualquier interceptación japonesa de sus vehículos aéreos no tripulados podría considerarse un acto de guerra.
Hwang también señala que China utiliza vehículos aéreos no tripulados para espiar a Taiwán, incluidas misiones ISR en objetivos fijos y móviles. También dice que China podría usar vehículos aéreos no tripulados para seguir a los buques de guerra estadounidenses que realizan patrullas en el Estrecho de Taiwán.
Lo más revelador es que Hwang advierte que el uso agresivo de vehículos aéreos no tripulados por parte de China en el Mar de China Oriental podría impulsar a Japón y Taiwán a adquirir sus propios vehículos aéreos no tripulados de largo alcance, otorgando las mismas ventajas pero trayendo los mismos riesgos de provocar una escalada o una carrera armamentista de aviones no tripulados.
En marzo de 2022, Japón recibió el primero de tres UAV RQ-4B Global Hawk, que se encuentran aproximadamente en la misma categoría de largo alcance que el WZ-7 de China.
Taiwán también ha estado desarrollando vehículos aéreos no tripulados para ISR y fines de combate. Asia Times informó anteriormente sobre los proyectos de UAV de Taiwán, incluido el UAV armado Teng Yun 2, los UAV Albatross y Cardinal ISR y las municiones merodeadoras Teng Yun y Chien Hsiang.
https://asiatimes.com/2023/01/china-drone-incursions-drop-a-gauntlet-on-japan/
Categoría: China, Japón
