Más de medio segundo por vuelta: eso es lo que Mercedes estimó que Lewis Hamilton había perdido como resultado de los daños sufridos a mitad del Gran Premio de Austria. Pero, ¿tienen razón? Hemos revisado los datos para averiguarlo, y para ver si Lando Norris habría sido lo suficientemente rápido para terminar P2 si no hubiera tenido esa penalización de cinco segundos …
Inmediatamente después de la carrera, Mercedes calculó que Hamilton pisó bruscamente el bordillo de la curva 10 al final de la vuelta 29 probablemente había causado daños a los dispositivos aerodinámicos alrededor de la parte trasera del auto que le costaron un segundo lugar « fácil », aunque Hamilton también tuvo un encuentro con la acera de salchicha de la curva 1 que probablemente tampoco ayudó.
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Hablando después del Gran Premio, el director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, dijo a los medios: “Tuvimos daños en el auto de Lewis, con algo de deterioro en algunas de las partes aerodinámicas del ‘molde’ trasero. Eso le costó mucho rendimiento, que es lo que finalmente lo llevó del segundo al cuarto lugar.
«La pérdida de carga aerodinámica fue de alrededor de seis o siete décimas, pero como era todo desde la parte trasera, el equilibrio se volvió difícil y estábamos dañando la parte trasera con el deslizamiento».
Al observar los datos en la tabla a continuación, puede ver cómo se comparan los tiempos de vuelta de Hamilton con los de Norris a lo largo de la carrera: la línea turquesa que representa el tiempo de vuelta de Hamilton, que se muestra en segundos, mientras que la línea naranja de la papaya es, por supuesto, Norris. Las divisiones en las líneas del gráfico representan las paradas en boxes de Norris y Hamilton, una para Norris y dos para Hamilton.
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Como muestran los datos, Hamilton pudo dar una vuelta marginalmente más rápido que Norris entre las vueltas 1-36, la ventaja promediaba 0.093s a favor de Hamilton en esas vueltas.
Entre la vuelta 37-71, con las primeras paradas en boxes completadas y Hamilton claramente comenzando a sentir el dolor de su daño aerodinámico (que el director del equipo Toto Wolff estimó en alrededor de 30 puntos de pérdida de carga aerodinámica, una parte significativa), las vueltas de Norris promediaron en 0.364s más rápido que el de Hamilton: un swing de 0.457s por vuelta.
Por supuesto, se podría argumentar que una vez que Norris adelantó a Hamilton en la vuelta 53 (y luego Hamilton se lanzó inmediatamente a boxes en busca de neumáticos nuevos), podría permitirse reducir un poco su ritmo, dado que estaba resignado a no luchar por el podio. – aunque todavía tenía que mantener a raya a Sergio Pérez, en la quinta posición en la carretera.
Pero, a partir de los datos, parecería que la afirmación de Mercedes de «seis o siete décimas» podría haber sido un poco generosa con Hamilton.
¿Norris habría reclamado P2 sin su penalización?
Como ya hemos visto, el ritmo de Lando Norris fue impresionante en relación con Mercedes en el Gran Premio de Austria. Pero, ¿habría sido suficiente para mantener a raya a Valtteri Bottas si Norris no hubiera recibido una penalización de cinco segundos, después de haber sido juzgado por haber obligado a Pérez a salirse de la pista en la curva 4?
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El resultado del incidente fue que Norris, que corría en P3 en ese momento detrás de Hamilton (esto fue antes del daño de Hamilton) con Bottas detrás de Norris e incapaz de pasar, se vio obligado a cumplir la penalización de cinco segundos en su caja de boxes. .
Luego fue un pase de ‘caramelo de un bebé’ para Bottas después de eso, Mercedes astutamente trajo a Bottas en la misma vuelta que Norris, con el finlandés capaz de salir de boxes por delante del piloto de McLaren, que se había sentado parado durante esos frustrantes cinco segundos antes de que su equipo de McLaren pudiera ponerse a trabajar en su coche.
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Entonces, ¿esa penalización, que dejó a Norris y a su equipo McLaren echando humo, le costó a Norris P2, ya que habría sido su mejor resultado en la F1 (sus tres podios anteriores fueron todos P3)? Nuestros datos dicen un rotundo «sí».
Las dos líneas continuas en el gráfico a continuación muestran la brecha entre Norris y Bottas a lo largo de la carrera en relación con la vuelta promedio del ganador de la carrera Max Verstappen, y puede ver claramente el punto donde ambos pilotos se dirigen a los boxes en la vuelta 31, con las líneas. luego invirtiendo cuando Bottas se adelanta a Norris y mantiene su ventaja sobre la bandera.
Pero ahora viajemos, fanáticos de los datos, a una realidad alternativa donde no se le impuso ninguna penalización a Norris. Eso se muestra con la línea naranja punteada en el gráfico de arriba.
Como puede ver, en este universo paralelo, y dado el ritmo de McLaren, Norris debería haber podido correr cómodamente hasta la bandera por delante del piloto de Mercedes, con nuestras simulaciones poniendo a Norris por delante incluso si Mercedes hubiera intentado el recorte. o el sobrecorte del McLaren.
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Esa ventaja de ritmo con respecto a Mercedes habrá sido alentadora para McLaren, pero dudamos que les brinde mucho consuelo a ellos, oa Norris, tras el Gran Premio de Austria.
