Los Safety Cars y los paros con bandera roja caracterizaron el Gran Premio de Australia de 2023. ¿Cómo reaccionaron los equipos y por qué? ¿Quién ganó y perdió? Se creía que la estrategia óptima antes de la carrera era una estrategia de una parada utilizando neumáticos medios y duros. Sin embargo, la lluvia durante la FP2 hizo que los equipos no tuvieran una buena lectura del rendimiento de los neumáticos…
El accidente de Albon en la vuelta 7 en la curva 7 significó una gran decisión para los equipos. ¿Deberían detenerse en este Safety Car y montar un neumático duro? Eso les ahorraría volver a detenerse antes del final de la carrera. El coche de seguridad ahorra alrededor de 6 s en comparación con una parada en boxes normal, ya que los coches que permanecen en la pista se ven obligados a moverse lentamente, mientras que la velocidad de un coche en el carril de boxes no se ve afectada en comparación con una parada en condiciones de bandera verde.
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El incidente de Leclerc en la vuelta 1 ya había creado un primer Safety Car que duró tres vueltas. Entonces, cuando se implementó el Safety Car de la vuelta 7, los equipos solo tenían tres vueltas adicionales de datos de neumáticos de vueltas voladoras para ayudar en cualquier decisión.
Tres autos decidieron boxear bajo el Safety Car de la vuelta 7 y, como resultado, perdieron debido a la bandera roja que siguió. La bandera roja dio a todos los pilotos la oportunidad de cambiar neumáticos en el pit lane durante la parada sin ningún cambio de posición. Entonces, ¿qué pasa con los tres que se detuvieron?
george russell
Con los autos Mercedes a la cabeza, tenían muchas ventajas, pero también algunas desventajas. En este caso, Mercedes tenía dos problemas principales. En primer lugar, tenían la menor cantidad de tiempo para tomar cualquier decisión. El Safety Car se desplegó 31 segundos antes de que Russell llegara a la entrada a boxes.
En segundo lugar, ninguno de los conductores había visto ni conducido por el incidente para comentar qué tan mal se veía y la probabilidad de que se necesitara una bandera roja, aunque ningún conductor en el campo realmente dio este comentario.
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Con los conductores de Mercedes a solo 1 segundo de diferencia, solo sería posible detener un automóvil, por lo que optaron por detener al conductor principal en lo que creían que sería la estrategia preferida.
El siguiente gráfico muestra la estrategia óptima de dureza media en gris frente a la misma estrategia que se detiene temprano debajo del coche de seguridad de la vuelta 7 en amarillo. El gráfico mostraría una línea horizontal plana si un conductor completara el mismo tiempo de vuelta en cada vuelta.
Moverse hacia arriba muestra una vuelta más rápida que esta vuelta promedio y la fuerte caída hacia abajo representa una parada en boxes. El gráfico no muestra ningún efecto de tráfico. Con el ahorro por la pérdida en pits del Safety Car y la baja degradación esperada en el neumático duro, se puede ver que en este caso óptimo, el piloto que aprovecha el Safety Car termina por delante de los que no lo hacen.
Esto supone que no hay más oportunidades de Safety Car ni banderas rojas. Por lo tanto, se puede ver que, aunque antes de lo que les hubiera gustado, Mercedes habría hecho lo que creía que era la mejor estrategia posible para el piloto líder en la pista.
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Russell comenta después de la parada en boxes pero antes de la bandera roja: «Declaración audaz, me gusta».
Y luego, durante la bandera roja, dice: «Sí, no es su culpa, muchachos, fue una buena decisión».
Hamilton dice «eso me pone en una gran desventaja» mientras Russell encajona bajo el Safety Car mientras Hamilton se mantiene en el buen camino. Su ingeniero responde: «No lo creemos, Verstappen también se quedó fuera».
carlos sainz
Ferrari estaba en una posición ligeramente diferente ya que, con Charles Leclerc ya retirado, no había opción para dividir estrategias y cubrir ambas bases. Habrían hecho similares ‘comparaciones óptimas’ con Mercedes, pero también tenían otro enfoque: Sergio Pérez.
Pérez había comenzado desde el pit lane con el neumático duro, y bajo el primer Safety Car se había detenido dos veces, una para colocar los medios y otra para volver a los duros. Esto significaba que Pérez no tendría que parar de nuevo.
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Sainz, bajo el primer Safety Car, pregunta si Pérez ha boxeado y le dicen que está de vuelta en el camino difícil para llegar al final. Esto indica que claramente tanto Sainz como el muro de boxes tienen un enfoque en Pérez. Antes del reinicio, Sainz dice: «Mantenme informado con Pérez[‘s] ventana para Safety Car – lo siento, la ventana normal.”
Este enfoque en Pérez proporciona una motivación adicional para detenerse en el segundo Safety Car, ya que la pérdida reducida en boxes permitiría a Sainz detenerse y emerger por delante de Pérez, ambos pilotos ahora con neumáticos capaces de correr hasta el final.
kevin magnussen
Al igual que Mercedes, Haas tenía dos autos funcionando con la misma estrategia, por lo que decidió dividirse. Haas eligió detener a Magnussen como el segundo auto en la pista, lo que posiblemente indica que Haas pensó que esta era la estrategia no preferida. Podrían haber tenido un modelo de neumático diferente al de arriba.
Sin embargo, si alguno de los pilotos se detuviera debido a sus posiciones en la pista, habrían salido los últimos. Por lo tanto, detener a Magnussen en esta etapa tenía sentido, ya que tenía menos posiciones que perder.
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Permanecer fuera
Todos los demás pilotos que aún necesitaban completar una parada en boxes se quedaron fuera, ya sea porque era demasiado pronto para ellos o, con el campo aún muy apretado, porque corrían el riesgo de perder demasiadas posiciones.
Estoy seguro de que hubo muchas discusiones frenéticas en las paredes de boxes sobre la posibilidad de una bandera roja, pero ninguna llegó a la radio. Muchos equipos revisarán ahora para ver si podrían haber predicho mejor esa bandera roja que cambiará la carrera.
