AlphaTauri son el centro de atención de esta semana Martes tecnológico después de que el equipo del mediocampo trajera mejoras de piso a Australia. Pero hay mucho más en las actualizaciones de lo que parece, como explica Mark Hughes e ilustra Giorgio Piola.
AlphaTauri introdujo un nuevo piso en el Gran Premio de Australia: una actualización que suena inocua pero que, cuando se mira en detalle, brinda una gran idea de cómo los equipos identifican áreas de mejora potencial del tiempo de vuelta bajo las regulaciones de efecto suelo introducidas el año pasado. . También subraya la inmensa cantidad de trabajo e investigación que requiere una sola actualización.
El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, nos habló sobre los cambios realizados. “Es una serie de pequeñas actualizaciones”, dijo, “y forman la nueva base a partir de la cual se mejorará aún más el automóvil. Porque lo que estos hacen es permitirle desarrollar su viga, ala, carrocería y otras actualizaciones, con la certeza de que las estructuras de flujo del piso son más saludables.
“El nuevo suelo, además de aportar un par de décimas de carga adicional, también mejora la solidez de algunos de los vórtices que crean las vallas y los bordes del suelo.
“Nuestro gran objetivo de mejora en este momento es el rendimiento del automóvil en alturas de manejo traseras altas, es decir, en curvas de baja velocidad. Ahí es donde sentimos que se puede encontrar el mayor tiempo de vuelta con el auto tal como está en este momento. Si podemos mejorar la estabilidad trasera, entonces el conductor puede comprometerse temprano en la curva y comenzar antes, con menos entrada en ‘V’.
“Luego, cuando lleguemos al vértice, hay herramientas mecánicas que podemos usar para manipular el equilibrio allí. Esto debería darnos velocidades mínimas más altas en la mitad de la esquina. Estos cambios de piso y la dirección de desarrollo que estamos siguiendo tienen el objetivo de proporcionar una mayor estabilidad a mayores alturas de manejo”.
MARTES TECNOLÓGICO: tres formas en que los equipos han tratado de recuperar el rendimiento bajo las reglas aerodinámicas radicales de la F1
La remodelación y el reespaciamiento de las vallas de entrada del túnel se pueden ver comparando el antiguo…
Los cambios de piso en Melbourne comprendieron:
-
Nuevas vallas de entrada del túnel. Se ha cambiado el espacio entre las cuatro vallas, al igual que sus perfiles. Estas cercas determinan no solo qué flujo de aire sale y cuál se dirige a los túneles, sino que también crean vórtices que ayudan tanto a impulsar el flujo de aire por los túneles como a sellar los bordes del piso (porque está prohibido cualquier sellado físico con faldones). ). “Estamos tratando de reducir las pérdidas de energía para controlar mejor la fuerza de los vórtices”, dice Egginton.
-
Nuevos bordes del piso superior. La forma del borde exterior del piso (incluida la sección de corte permitida y el ala del borde del piso) también propagan los vórtices de sellado del piso. Con el túnel sellado por los vórtices en el borde, habrá una mayor diferencia de presión de aire entre la parte inferior y la parte superior de la carrocería, lo que succionará el automóvil con más fuerza. El cambio de las cercas generalmente requerirá cambios complementarios en la geometría del borde del piso para aprovechar al máximo el nuevo flujo de las cercas. “Hemos realizado estos cambios en la parte delantera del piso”, dice Egginton, “y tenemos estas aletas en los bordes del piso que no son muy diferentes al piso anterior. Detrás de ellos, hemos realizado algunos cambios que no se pueden ver en la parte inferior de cómo lidiamos con estos vórtices. El siguiente escalón del piso que viene probablemente tendrá un ala de borde de piso diferente”. El próximo piso aparecerá en Imola.
BARRETTO: Cómo Sauber se está preparando para la llegada de Audi y manteniendo la presión en la batalla del mediocampo
- Nuevo tramo de ‘canoa’ entre los túneles. Se refiere a la sección de piso plano entre los dos túneles. Cuando se introdujeron estas regulaciones el año pasado, todos excepto Red Bull hicieron de esta sección una simple forma de lágrima (o canoa). Pero Red Bull abrió el camino al introducir discontinuidades en la forma, con el objetivo de manipular el volumen de los túneles de una manera que proporcione una carga aerodinámica más consistente a través de una variedad de alturas y actitudes de conducción. Otros equipos han seguido esta dirección en 2022, incluido AlphaTauri. “La forma de la canoa juega un papel importante en términos de expansión”, dice Egginton, en referencia a cómo la presión del aire cae en un punto determinado cuando hay un espacio en expansión detrás. Esto se puede usar para acelerar el flujo de aire y cuanto más rápido fluya, más carga aerodinámica se crea. “Así que tienes el ancho de la cosa, incluso sin ponerle discontinuidades, y estás jugando con ese cambio de perfil y cambiando la tasa de expansión y contracción. Pero además de eso, si tienes ciertos vórtices saliendo de las cercas del piso en la parte delantera que no están haciendo exactamente lo que quieres, tal vez fusionándose demasiado pronto o no fusionándose en absoluto, generalmente puedes usar la forma de la canoa. para agregar discontinuidades allí para tratar de encender esos vórtices”.
- Nuevo difusor. Egginton: «Tiene una nueva superficie superior y una nueva superficie inferior, simplemente cambiando algunas de las superficies laterales allí para reducir las pérdidas por el flujo desordenado de los neumáticos, tratando de reducir cuánto interfiere en el rendimiento del difusor».
Jugando el juego largo: cómo el nuevo jefe James Vowles está planeando el regreso de Williams a la forma
Se cree que estos cambios valen alrededor de 0.3 segundos de tiempo de vuelta en sí mismos, pero como ha enfatizado Egginton, son solo los componentes básicos para los desarrollos por venir.
