Surgió un tema durante el Gran Premio de Miami cuando varios pilotos recuperaron mucho terreno después de comenzar la carrera con el neumático de compuesto duro. Pero, ¿por qué este enfoque fue tan efectivo para tantos? El ex estratega de Aston Martin, Bernie Collins, revisa los datos.
El Gran Premio de Miami del domingo vio a Max Verstappen arrebatarle la victoria desde el noveno lugar en la parrilla. El holandés comenzó con el neumático duro y una primera tanda larga permitió 25 vueltas al aire libre para maximizar el ritmo del auto y asegurar la victoria.
5 ganadores y 5 perdedores del Gran Premio de Miami: ¿quién estaba en llamas en Florida?
Sin embargo, la estrategia no fue exclusiva de Verstappen ni de Red Bull. Podría decirse que Verstappen tenía el ritmo para ganar independientemente de la estrategia seleccionada (más sobre eso a continuación). Entonces, ¿qué hay de los demás?
Siete equipos (Red Bull, Mercedes, Alpine, Aston Martin, Haas, Alfa Romeo y AlphaTauri) optaron por dividir el neumático de salida entre autos entre medio y duro. Todos estos equipos pusieron al piloto que partía más atrás en la parrilla con el neumático de arranque duro y al piloto que iba delante con el medio.
Esto indica que todos esperaban que se prefiriera la estrategia de neumáticos de salida media, y que los neumáticos duros aportaban beneficios a los pilotos que partían más atrás y fuera de posición.
Durante las tandas largas del viernes, el granulado de los neumáticos demostró ser un problema importante en los compuestos medios y blandos. El nuevo asfalto renovado proporcionó tiempos de vuelta más rápidos. El tiempo de la pole este año fue casi dos segundos más rápido que el año pasado, aunque alrededor de un segundo de esta mejora proviene de la sección de la curva 15 rediseñada.
¿Qué es el granulado de los neumáticos?
El granulado es un problema causado cuando el neumático experimenta una temperatura superficial extrema fuera de las condiciones de operación deseadas. En este caso, las altas temperaturas de la pista y los tiempos de vuelta más rápidos hacen que la superficie del neumático se caliente demasiado.
ICYMI: Ricciardo engaña a Tsunoda y Toto activa la máquina de pitidos – Las mejores redes sociales de Miami
El bajo agarre en la pista, como se vio en las sesiones del viernes o el domingo al comienzo de la carrera (luvia posterior a la noche), permite un mayor deslizamiento del neumático y nuevamente aumenta la temperatura de la superficie y, por lo tanto, el riesgo de granulación. Cuanto más blando sea el compuesto del neumático, mayor será el riesgo de granulado.
El granulado distorsiona la superficie del neumático y comienza a perder rendimiento en comparación con un neumático que no ha experimentado granulado. El granulado se puede gestionar controlando la temperatura de la superficie a través del estilo de conducción y tiempos de vuelta más lentos.
La gran carga de combustible al comienzo de la carrera también sería un factor, ya que se exige más del neumático en términos de carga, pero a menudo esto se compensa con tiempos de vuelta más rápidos al final de la carrera con combustible más ligero. El granulado a menudo puede aclararse a medida que la superficie del neumático se desgasta, revelando caucho fresco debajo.
Se esperaba que todos los equipos manejaran el granulado durante la carrera. Inicialmente, a Sergio Pérez se le dijo que cuidara la parte delantera derecha hasta que las temperaturas se estabilizaran y luego comentó que el granulado se estaba aclarando un poco.
En la segunda etapa en los medios, se le dijo a Verstappen que el desgaste no era un problema, solo tenía que ser consciente de la compensación de cualquier granulado. Esto indica que el granulado fue un problema potencial en ambos períodos.
MARTES TECNOLÓGICOS: cómo Ferrari trató de domar su SF-23 con nuevas mejoras en el piso en Miami
A lo largo de la carrera del domingo, la temperatura de la pista fue relativamente estable y más baja en comparación con algunas sesiones anteriores debido a la nubosidad. Esto habría ayudado a reducir el riesgo de granulado. Sin embargo, en las primeras vueltas de la carrera, los tiempos de vuelta mejoraron significativamente a medida que los autos limpiaban la pista de la lluvia nocturna.
Los primeros 15 minutos muestran una fuerte mejora en el tiempo de vuelta y luego el tiempo de vuelta es razonablemente estable cuando se corrige por los efectos de la degradación del combustible y los neumáticos. Estos primeros 15 minutos fueron probablemente los más difíciles de controlar mientras luchaba por la posición en la pista.
Lo más destacado de la carrera: Gran Premio de Miami 2023
¿Por qué empezar la carrera con el neumático duro?
Entonces, ¿por qué comenzar con el neumático duro si el granulado en el medio fue un problema tanto para la primera como para la segunda tanda con este neumático?
Veamos primero los riesgos. El lanzamiento desde la parrilla obviamente será peor con el neumático duro. Miami tiene la quinta distancia más corta de todos los circuitos desde la parrilla hasta la T1, lo que significa que se minimizó cualquier diferencia en el despegue debido al agarre inicial.
EXCLUSIVO: ‘Habrá consecuencias’: Furious Rossi exige que Alpine mejore rápidamente después de un comienzo titubeante en 2023
Por lo tanto, el mayor riesgo es un Safety Car en cualquier momento antes de que sea posible detenerse con un neumático de arranque difícil y llegar al final de la carrera con un neumático medio.
La mayor ventaja de un neumático de arranque difícil para la mayoría de los competidores, especialmente para los conductores que han comenzado fuera de posición, es la capacidad de encontrar algo de aire libre cuando no hay tráfico para usar el ritmo del automóvil a su máximo potencial.
Dado que se esperaba que los corredores medianos entren en boxes entre la vuelta 13 y la 20, esta era la oportunidad para los autos fuera de posición que habían comenzado con neumáticos duros para empujar y superar a los autos más lentos.
¿Cómo funcionó la estrategia para los principiantes difíciles?
El seguimiento anterior se centra en cinco equipos que dividen las estrategias en los neumáticos de inicio; Red Bull, Aston Martin, Mercedes, Alpine y Haas. Muestra la estrategia completada por cada conductor. El gráfico mostraría una línea horizontal plana si un conductor completara el mismo tiempo de vuelta en cada vuelta.
Moverse hacia arriba muestra una vuelta más rápida que esta vuelta promedio y la fuerte caída hacia abajo representa una parada en boxes. El círculo en la parada en boxes muestra el neumático que se instaló. El orden en el lado derecho de arriba a abajo muestra la posición final. Se utiliza el mismo tiempo de vuelta promedio para todos, por lo que los conductores más lentos aparecen más abajo en el gráfico.
RESUMEN DEL LUNES POR LA MAÑANA: Nunca llovió, pero el clima resultó ser decisivo en Miami: este es el motivo
Aparte de Verstappen, ninguno de los que comenzaron con fuerza logró vencer a un compañero de equipo que comenzó con una ventaja media. Aunque todos aquellos que comenzaron duro ganaron más posiciones que los compañeros de equipo que comenzaron medio, en general, tenían más posiciones que ganar debido a que comenzaron más atrás en lugar de una estrategia más fuerte.
Los que estaban más atrás en la parrilla, como Lewis Hamilton y Lance Stroll, habrían esperado que menos autos adelante comenzaran con fuerza para encontrar aún más aire libre.
Neumático de arranque duro vs medio
| Arrancador de neumáticos duros | Cambio de posición | Arrancador de neumáticos medianos | Cambio de posición |
|---|---|---|---|
| Verstappen: P9 | +8 | Pérez: P1 | -1 |
| Hamilton: P13 | +7 | Russell: P6 | +2 |
| Paseo: P18 | +6 | Alonso: P2 | -1 |
| Icono: P8 | -1 | Gaseoso: P5 | -3 |
| Hulkenberg: P12 | -3 | Magnussen: P4 | -6 |
La tabla anterior resume las posiciones iniciales y las posiciones ganadas al final de la carrera para los cinco equipos comparados.
Verstappen, siendo el coche líder con neumáticos duros en el primer relevo, encontró la mayor cantidad de aire libre en relación con los demás y, combinado con un ritmo de coche superior, ganó la mayor cantidad. Más atrás en la parrilla, la diferencia entre comenzar con el neumático medio o el duro fue relativamente pequeña al final de la carrera.
F1 NATION: toda la charla y el análisis del paddock del Hard Rock Stadium: es nuestra revisión del GP de Miami
