La seguridad del tránsito estuvo una vez más al frente y al centro en el ayuntamiento el miércoles, cuando un comité de la ciudad debatió más personal de seguridad y la viabilidad de torniquetes en la línea CTrain de Calgary.
El debate surge el día después de un apuñalamiento nocturno en la estación LRT de Marlborough, en el noreste de la ciudad, que dejó a una persona en peligro de muerte.
“Necesitamos tener algún tipo de solución disponible hoy, mañana y los próximos meses”, Ward 1 Coun. Sonya Sharp dijo a los periodistas.
El Comité de Infraestructura y Planificación de la ciudad escuchó los hallazgos de un nuevo informe de la ciudad que exploró la viabilidad de un ‘sistema de tránsito cerrado’, con torniquetes o puertas de entrada instaladas en todas las plataformas LRT de la ciudad.
El informe de 96 páginas, titulado ‘Evaluación de un sistema cerrado como parte de la estrategia de seguridad del tránsito de la ciudad de Calgary’, determinó que un sistema completamente cerrado no sería factible en Calgary y no alteraría la seguridad en el tránsito.
“No existe una correlación entre la provisión de puertas de tarifa y una mayor seguridad de tránsito en los sistemas existentes con puertas de tarifa”, dijo el informe.
“Otras agencias de tránsito con puertas de entrada experimentaron un aumento de los incidentes relacionados con la seguridad durante la pandemia y una mayor complejidad con las consideraciones sociales que se cruzan y afectan el transporte público”.
El informe encontró que habría desafíos con la integración de torniquetes en las estaciones de tarifa gratuita a lo largo de 7th Avenue en el centro de la ciudad, y recomendó que la ciudad no adopte ese enfoque.
El estudio también exploró la viabilidad de un sistema parcialmente cerrado, sin torniquetes en los andenes de la zona franca.
Si bien el estudio encontró que era posible un sistema parcialmente cerrado, dijo que la medida requeriría modificaciones sustanciales en la mayoría de las estaciones existentes a un costo estimado de alrededor de $ 284 millones.
El informe también desaconsejó la idea de un sistema parcialmente cerrado.
“Tendría que cambiar el diseño y los accesos a diferentes estaciones”, dijo el director de Leading Mobility Consulting y autor del informe, David Cooper.
«Estación Sunnyside, hay nueve formas diferentes de ingresar a esa estación, por lo que sería una reimaginación completa de ese espacio».
En cambio, la administración de la ciudad recomendó una tercera opción en la que se contrataría más personal, como agentes del orden público, seguridad corporativa, recursos policiales dedicados y equipos adicionales de alcance comunitario, junto con mejoras de infraestructura centradas en la seguridad.
La recomendación requería $3,4 millones en fondos únicos para mejorar la dotación de personal y $5,3 millones para mejoras de seguridad e infraestructura de la reserva de estabilidad fiscal de la ciudad, con la anticipación de otros $6,7 millones en fondos básicos adicionales en las conversaciones presupuestarias de noviembre de la ciudad.
Condado del distrito 2 Jennifer Wyness expresó su preocupación por el informe sobre el sistema cerrado y cuestionó la recomendación de agregar más personal de seguridad tras los recientes anuncios de aumento de personal en el sistema de tránsito de la ciudad.
“No estoy impresionada porque los habitantes de Calgary no están seguros en nuestro sistema de tránsito”, dijo. “Alguien fue apuñalado hoy mientras nos sentamos aquí y recibimos un informe que esencialmente dice que sigamos haciendo lo que estamos haciendo. No funciona.»
Distrito 13 Condado. Dan McLean, quien originalmente propuso la idea de un sistema cerrado, dijo que no estaba de acuerdo con los hallazgos del informe.
“Simplemente tener más embajadores de seguridad y fuerzas del orden, no creo que sea la solución”, dijo. “Yo abogaría por… un sistema parcialmente cerrado. Entonces podríamos rastrear los datos de nuestros pasajeros, lo más probable es que podamos aumentar nuestros servicios, rastrear el comportamiento delictivo y aumentar los ingresos”.
Condado del distrito 3. Jasmine Mian dijo que acepta los hallazgos del informe y confía en la experiencia que recomienda no usar un sistema cerrado o parcialmente cerrado para mejorar la seguridad.
“Podemos gastar cientos de millones, potencialmente miles de millones de dólares, cerrando un sistema, pero no estamos realmente seguros de si eso funcionará o resolverá algo”, dijo Mian.
“Eso no es financieramente responsable”.
La directora de Calgary Transit, Sharon Fleming, dijo que los funcionarios de la ciudad sintieron que sería prudente invertir esos fondos en personal de seguridad y en un plan “que sabemos que está funcionando hoy”.
“Tenemos diferentes reglas sobre la salida y la capacidad de ser accesibles que hacen que las puertas de entrada modernas sean un desafío desde una perspectiva de seguridad; no añaden seguridad”, dijo Fleming.
“Queríamos invertir nuestro dinero de una manera que supiéramos que brindaría esa sensación de seguridad a los habitantes de Calgary”.
Las cuatro recomendaciones de la administración fueron aprobadas por el comité el miércoles, pero requerirán una aprobación final del consejo de la ciudad en su conjunto.
Wyness votó en contra de las recomendaciones para financiar más personal y mejoras de infraestructura. McLean y Ward 10 países. Andre Chabot también votó en contra de los fondos para personal nuevo.
A finales de este año, se espera que Calgary Transit presente una estrategia de seguridad de tránsito en asociación con el Servicio de Policía de Calgary que describa las funciones, responsabilidades y recursos necesarios para un «modelo integrado de prestación de servicios de seguridad y atención al cliente».
McLean dijo que buscaría redactar un aviso de moción para ordenar a la administración de la ciudad que explore la implementación de un sistema parcialmente cerrado en la línea LRT de la ciudad, con potencial para un proyecto piloto.
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