La ministra de Transporte de Israel, Miri Regev, está tan enfadada con la NTA por los retrasos en el inicio de las operaciones de la Línea Roja del tren ligero de Tel Aviv que ha declarado sus planes de trasladar la supervisión del proyecto Metro a otra empresa. Pero al mismo tiempo, una cadena de eventos y la lentitud de la propia Regev y sus propios ayudantes amenazan con retrasos en el enorme proyecto de Metro.
Fuentes familiarizadas con el asunto le dijeron a «Globes» que en febrero, se pusieron en el escritorio de Regev planes para expropiar edificios alrededor de las estaciones de Metro como parte de las dos líneas de Metro que ya han sido aprobadas: M1 desde Glilot vía Tel Aviv, Holon, Rishon Lezion, Beer Yaakov, Ramla, Lod y Ness Ziona a Rehovot, y M3 que se extenderá desde Herzliya, a través del aeropuerto Ben Gurion hasta Bat Yam.
Regev ya ha firmado órdenes de expropiación para otros proyectos, incluida la extensión de la Línea Roja a Rishon LeZion (un día después de la publicación en Globes de su decisión de desviar su presupuesto de implementación para financiar nuevas carreteras), pero las órdenes de expropiación de Metro siguen pendientes. escritorio, a pesar de que estas órdenes son extremadamente urgentes. Se trata de expropiaciones complicadas de edificios, incluidas viviendas residenciales. A diferencia del tren ligero que discurre principalmente a lo largo de las carreteras, la construcción de las estaciones de metro requerirá la expropiación de bastantes edificios. En un próximo paso, también se expropiará la vía subterránea, que también pasará por debajo de los edificios.
Todavía queda tiempo para que comiencen las obras en el campo, pero una expropiación de este tipo requiere años de preparación. Israel nunca se ha enfrentado a un proyecto de la escala del Metro, un sistema ferroviario subterráneo con un costo estimado de NIS 150 mil millones que pasará por 24 autoridades locales e incluirá 109 estaciones. Según estimaciones, la compensación por la expropiación de los edificios para la construcción del metro alcanzará las decenas de miles de millones de shekels, abarcando unas 900 propiedades, incluidas unas 700 unidades de vivienda y el resto edificios de oficinas, fábricas y más.
Términos de Regev para la promoción del Metro
Regev incluso admite que está frenando acciones relacionadas con la implementación del proyecto. En respuesta a la pregunta de «Globes» sobre el retraso en la firma de las órdenes de expropiación, su oficina dijo que «la ministra de Transporte y Seguridad Vial instruyó a los profesionales a continuar con las actividades de planificación de Metro, pero debido a los enormes presupuestos que se asignaron en el pasado, sin embargo , en cuanto a las obras de implantación, el Ministro ha instruido no impulsar acciones de implantación hasta que no se consolide y se presupueste un plan para conectar el Estado de Israel de norte a sur, insiste el Ministerio de Transportes que encabeza la ministra. en invertir en infraestructura de transporte no solo en el área metropolitana de Tel Aviv, sino en todo el Estado de Israel y tiene como objetivo la conexión de todo el Estado de Israel, de norte a sur, a través de infraestructuras de transporte modernas y avanzadas».
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No está claro si la demora en las órdenes de expropiación está incluida en la «implementación» que Regev está frenando deliberadamente, pero está claro que sin ellas no será posible implementar el proyecto. Por otro lado, las infraestructuras de transporte «modernas y avanzadas» que Regev quiere presupuestar antes de retirar la presa, aún están lejos. En el presupuesto estatal que se aprobó la semana pasada, el proyecto ferroviario Kiryat Shmona a Eilat recibió un presupuesto de NIS 200 millones para la planificación, mientras que el costo estimado del proyecto es de NIS 60 mil millones. Teniendo en cuenta que se trata de un presupuesto de dos años, no está claro cómo y cuándo Regev eliminará el ultimátum que bloquea el mayor proyecto de transporte en la historia del país.
Regev también obstruyó el tren ligero.
Esta no es la primera vez que Regev se niega a firmar órdenes de expropiación para grandes proyectos de transporte. En el pasado, el Ministro de Transporte se negó a firmar la expropiación de edificios en Kfar Shalem de Tel Aviv como parte de la ruta de la Línea Púrpura, a pesar de las súplicas del asesor legal del gobierno y funcionarios de los Ministerios de Transporte y Finanzas. Los retrasos llevaron a la postergación del anuncio de los adjudicatarios de la licitación para la ejecución de la segunda fase del proyecto. Al final, los sobres de licitación se abrieron y los ganadores se anunciaron solo después de que Regev dejó el ministerio y los edificios fueron desocupados.
Arrastrar el pie crónico en grandes proyectos
Esto se suma a la demora general en el proyecto Metro. Desde que Regev asumió el cargo hace cinco meses, el comité de búsqueda para el puesto de director de la Autoridad Metro -el principal organismo regulador del proyecto- aún no se ha reunido y los candidatos principales están esperando saber si han obtenido el puesto (si su candidatura sigue siendo relevante en absoluto). La oficina de Regev dijo: «El ministerio está tratando actualmente con la comisión para establecer la composición del comité de búsqueda, que tiene como objetivo reunirse lo antes posible para elegir al jefe de la Autoridad del Metro».
Y eso no es todo. Supervisando a la Autoridad del Metro habrá un comité ejecutivo con representantes de los ministerios de transporte y finanzas para discutir asuntos importantes relacionados con el proyecto. Sin embargo, este comité aún no se ha formado, un informe reciente de «Globes» reveló que empresas extranjeras están reconsiderando su participación continua en las licitaciones para la construcción del Metro, entre otras cosas por las declaraciones de Regev sobre el proyecto, la transferencia de la proyecto de NTA a otra empresa, y la reforma judicial prevista. En esta etapa, también es posible que la demora en las órdenes de expropiación también sería discutida por el comité ejecutivo, si se hubiera formado.
Otro problema que se interpone en el camino del Metro es la identidad de la empresa que ejecuta el proyecto. Tras el intento de Regev de quitarle el proyecto a la NTA y la oposición del Ministro de Finanzas Bezalel Smotrich a la medida, se suponía que los ministros discutirían el tema con el objetivo de llegar a un acuerdo, pero después de tres semanas no se han llevado a cabo tales conversaciones. Tampoco se ha hablado de la Ley del Metro propiamente dicha, que aborda la enorme presupuestación del proyecto, mucho más allá de las estimaciones preliminares.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 31 de mayo de 2023.
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