«BRECHA TECNOLÓGICA»
La fundación con sede en Washington ha descubierto que las interrupciones en la comunicación y la coordinación pueden influir en los accidentes o cuasi accidentes en las pistas.
Pero también es motivo de preocupación la escasez de dispositivos electrónicos para evitar colisiones en tierra, en lugar de en el aire, donde el software para activar la evitación ha estado disponible desde la década de 1980.
«Muchos de los incidentes graves podrían haberse evitado mediante mejores tecnologías de conciencia situacional que puedan ayudar a los controladores de tráfico aéreo y a los pilotos a detectar posibles conflictos en las pistas», dijo Shahidi.
La Administración Federal de Aviación dice que unas tres docenas de aeropuertos estadounidenses están equipados con un sistema llamado ASDE-X que utiliza radar, satélites y una herramienta de navegación llamada multilateración para rastrear los movimientos terrestres.
Pero la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo en noviembre que la red de aviación estadounidense -un referente para los aeropuertos en todo el mundo- carece de tecnología suficiente para evitar incursiones en las pistas.
En 2018, Airbus dijo que estaba trabajando con Honeywell en un sistema llamado SURF-A o Surface-Alert diseñado para ayudar a prevenir colisiones en las pistas.
Pero aún no se ha anunciado una fecha de implementación y el despliegue de nuevos sistemas de aviación complejos puede llevar años.
Las reformas de largo alcance de las redes de tráfico aéreo europeas y estadounidenses que podrían acelerar el uso de tales sistemas computarizados han enfrentado retrasos crónicos.
Airbus y Honeywell no respondieron de inmediato a solicitudes de comentarios.
Steve Creamer, ex director senior de la Organización de Aviación Civil Internacional, dijo que evitar que un avión de aterrizaje choque contra un avión se encuentra entre las cinco principales prioridades de seguridad mundial.
Aunque los aterrizajes automatizados están aumentando, los expertos dicen que mucho todavía depende de los controles visuales realizados por los pilotos, que pueden estar distraídos por una gran carga de trabajo o lo borroso de una pista nocturna.
«Creo que la investigación se centrará mucho en las autorizaciones… y luego también en lo que pudo ver la tripulación (de JAL). ¿Podrían ver físicamente ese avión en la pista?», dijo el ex investigador estadounidense de accidentes aéreos John Cox.
La iluminación fue un problema en una colisión de 1991 entre un avión de USAir y un avión de SkyWest Airlines en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en California, por ejemplo.
«Una de las cosas que surgió de eso fue que la tripulación de USAir físicamente no podía ver el SkyWest Metroliner allí. Aunque estaba en la pista, la iluminación era tal que… físicamente no podía verlo», dijo.
