Andrew Craig-Bennett sabe cuál es la mejor manera de resucitar el tráfico de Suez.
Una señora que conozco me recordó que la mejor manera de escribir una columna es acechar al lector y atacar. Es difícil, y la mayoría de las cacerías al acecho, ya sea de un gato o de un tigre, terminan en fracaso, pero podemos intentarlo.
El historiador militar Basil Liddell-Hart escribió sobre “el enfoque indirecto” e identificó su uso por grandes comandantes desde Alejandro hasta los tiempos modernos. El mejor periodista de radio de la BBC, el fallecido Alastair Cooke, nunca terminaba una transmisión sobre el tema con el que había comenzado, y el oyente nunca podía detectar la unión. Fue un ejercicio de carpintería medieval con palabras. Vamos a necesitar algo así para hacer algo aquí.
La capacidad de las personas para pasar por alto lo obvio cuando lo tienen delante de sus ojos es un lugar común. También lo es la incapacidad de los humanos para cooperar cuando deberían hacerlo. Que sea necesario hacer algo no es garantía de que se haga. El aparcamiento fuera de la estación de tren de mi pequeña ciudad se convierte en un estanque para niños con cada lluvia: el sitio es propiedad del ferrocarril y las tarifas de estacionamiento las recauda el gobierno local, por lo que nadie limpia los desagües. La forma más simple de motivación no funciona, y la vergüenza y el bochorno nunca son tan efectivos como uno podría desear.
Sí, esto va a resultar caro. También lo es una recesión mundial
Esto se vuelve más difícil en lo que respecta a los barcos. Los armadores rara vez están de acuerdo (recomiendo a cualquiera el capítulo sobre sistemas de estabilización de tonelaje del libro del difunto profesor Basil Metaxas sobre Tramp Shipping Economics) y casi no hay posibilidades de que los armadores, los gitanos del agua de los océanos, estén de acuerdo con una organización con base en tierra. a menos que (a) obviamente tengan que hacerlo (b) sea claramente lo mejor para ellos y (c) se hayan quedado sin todas las demás ideas.
Conseguir que los armadores acepten planes de reducción de daños climáticos está al nivel de pastorear gatos.
Veamos ahora la situación de una organización terrestre -por ejemplo, un gobierno, o un grupo de gobiernos que al menos oficialmente están tratando de ser amables entre sí, cuando se les acerca este variopinto de gitanos del mar. ¿Por qué deberían hacer lo que quieren los propietarios? ¿Por qué deberían hacer lo que quieren las tripulaciones? Y –no menos importante– ¿cómo puede un gobierno o una empresa persuadir a sus partes interesadas para que hagan lo necesario?
Hay dos posiciones que los propietarios de buques y quienes poseen acciones en ellos pueden adoptar en este momento: una es sentarse y frotarnos las manos ante la capacidad de personas en las que hasta ahora rara vez pensábamos para sumar miles de millones a toneladas-milla sin sumar un trozo de carga, mejorando así los resultados de cada armador sin que éste haga gran cosa -y el otro –el más serio– es tratar de persuadir a nuestros gobiernos para que hagan lo que todos saben que es necesario hacer, y lo que son perfectamente capaces de hacer una vez que han dejado de dar vueltas unos alrededor de otros e intentar sumar puntos.
Necesitamos un sistema de convoyes que pase por Yemen. Ahora.
Es lo único que funciona y sabemos que funciona. Funcionó cuando la piratería somalí era una amenaza para el transporte marítimo. Funcionó cuando algunos entusiastas iraníes quisieron influir en el curso de su guerra con el difunto presidente Hussein de Irak, y es sabido que no funcionó para el imperio de Japón entre 1941 y 1945, contribuyendo en gran parte a la derrota de ese imperio. porque no lo intentaron hasta que fue demasiado tarde, pero un amigo –un armador bastante eminente– que estudió el tema, una vez me dijo que en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial todas las compañías navieras japonesas estaban dirigidas por el hombre que había recomendado un sistema de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. guerra.
Las armadas actuales tienen un buen número de buques de defensa antimisiles y funcionan bien. Sí, esto va a resultar caro. También lo es una recesión mundial. Dígaselo a sus contribuyentes.
No lleguemos demasiado tarde.
