Servicios de envío integrados de ZIM Ltd. (NYSE: ZIM) informó resultados financieros débiles para 2023, ya que una caída en los precios de envío provocó menores ingresos y una pérdida neta.
ZIM, que hace solo dos años reportó las mayores ganancias jamás registradas por una empresa israelí, tiene una pérdida neta de 2.700 millones de dólares en 2023, en comparación con una ganancia neta de 4.600 millones de dólares en 2022. Los ingresos cayeron un 58,9% a 5.160 millones de dólares y el EBITDA cayó a Mil millones de dólares en 2023 desde 7.500 millones de dólares en 2022. El número de contenedores enviados por la empresa cayó ligeramente a 3,3 millones en 2023 y el precio medio por contenedor fue de 1.203 dólares, un 63% menos que los 3.240 dólares de 2022. En el cuarto trimestre, el precio fue uniforme. más bajo a $ 1,102.
En el cuarto trimestre de 2023, los ingresos de ZIM se redujeron un 45% a 1.200 millones de dólares y la pérdida neta fue de 147 millones de dólares en comparación con una ganancia neta de 417 millones de dólares en el trimestre correspondiente de 2022.
De cara al futuro, ZIM espera un mejor desempeño en 2024, en parte porque los ataques de los hutíes en el Mar Rojo han provocado un aumento de los precios del transporte marítimo. ZIM prevé un EBITDA anual de entre 850 millones de dólares y 1,450 millones de dólares en 2024, y el punto medio refleja una mejora con respecto a 2023.
ZIM creó un flujo de caja libre de 919 millones de dólares en 2023, un 84% menos que en 2022, y al final del año la empresa tenía una deuda de 2.300 millones de dólares en comparación con 279 millones de dólares en efectivo a finales de 2022.
Eli Glickman, presidente y director general de ZIM, afirmó: «Hay una buena sorpresa en la industria desde el punto de vista comercial y una mala sorpresa en términos del ambiente empresarial. La mala sorpresa es la guerra que nos amenaza desde el sur y el norte – Hamás y Hezbolá. La sorpresa a nivel operativo empresarial es la amenaza de los hutíes a los barcos de ZIM que debían navegar a través del estrecho de Bab al Mandab hacia y desde el Canal de Suez. Debido a la amenaza, suspendimos los servicios en estas líneas. Lo que no esperábamos era el efecto del aumento de precios a consecuencia de la crisis hutí: lo que vemos es una disminución en el nivel de servicio al cliente: el tiempo de navegación a Israel se ha ampliado a 21 días y, por otro lado, , un efecto positivo en términos de precios, porque hay un entendimiento por parte de los clientes que deben compartir el aumento del riesgo del seguro y la duración del viaje.»
Glickman añadió: «La crisis hutí dio lugar a nuestra rápida reorganización y al aumento del número de barcos en la línea hacia Israel de 10 a 15. Y dado que hubo un aumento dramático en la demanda, aumentamos el número de barcos. En la práctica, ZIM es la única empresa que garantiza un servicio directo a Israel, por lo que hemos visto un aumento significativo en la demanda». Añade que la empresa realiza evaluaciones frecuentes de la situación en cuanto a las medidas de seguridad necesarias.
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Los precios en las líneas hacia Israel y el Mediterráneo oriental han aumentado significativamente recientemente, a veces incluso triplicándose de unos 2.000 dólares a unos 6.000 dólares. Israel representa alrededor del 8% de la actividad de ZIM y Glickman no espera un aumento dramático en la participación de Israel en los resultados de la compañía.
¿Volverá a obtener beneficios en el primer trimestre de 2024?
«No hacemos previsiones trimestrales. En las previsiones que hicimos mostramos una mejora en los resultados previstos para 2024. Como resultado de la crisis a nivel mundial en el ámbito del transporte marítimo y el cambio de todas las compañías navieras a circunnavegar África, el mercado pasó de una situación de exceso de oferta a una escasez de buques, y también como consecuencia de un aumento de precios tanto en el Mediterráneo oriental como hacia EE.UU. En Europa se produjo un cierto aumento de precios que ha caído en semanas recientes.»
«Otra variable entra aquí: los chinos celebraron el Año Nuevo chino hace unas semanas, y todavía no sabemos cómo serán el mercado mundial de contenedores y los precios después de que los chinos regresen de las vacaciones, porque les lleva tiempo «Volver a la plena producción. No sabemos si el mercado seguirá con la escasez de oferta o si volverá a haber un exceso de oferta debido a una disminución de la producción china».
«En nuestras previsiones para 2024, estimamos que el significado del aumento de precios como consecuencia de la crisis hutí y la crisis del Canal de Panamá es que en la segunda mitad de 2024 veremos una caída drástica de los precios hasta el precio «Los niveles anteriores a la crisis hutí. Por lo tanto, nuestras estimaciones para este año son una ligera mejora en comparación con 2023, pero es un mercado todavía bajo presión».
¿Por qué espera una caída de los precios? ¿Cree que se solucionará la crisis hutí?
«Calculamos que la crisis hutí es una crisis local en cuanto a su duración, y tan pronto como termine la guerra – con la esperanza de que los rehenes regresen rápidamente a casa – o la amenaza de los hutíes cesará o las compañías navieras encontrarán una solución que hará que los precios bajen en el segundo semestre».
El precio de las acciones de ZIM ha aumentado casi un 60 % desde su punto más bajo en noviembre pasado, pero muy por debajo de su capitalización de mercado máxima de 10 mil millones de dólares en 2022. El precio de las acciones de la compañía ha bajado actualmente un 13,81 % a 10,05 dólares, lo que da una capitalización de mercado de 1,21 mil millones de dólares.
Glickman concluyó: «El mercado del transporte marítimo sigue siendo volátil en términos de cambios de precios como resultado de factores externos. ZIM se encuentra en un período de transición en el que se está deshaciendo de la ‘piedra de molino’ de los barcos viejos e ineficientes. Hasta la fecha hemos recibido 24 nuevos barcos de 46 y a finales de año recibiremos otros 22 barcos, lo que convertirá a ZIM en la empresa más ecológica y competitiva de todas las navieras del mundo».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 13 de marzo de 2024.
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