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Probablemente todos habéis visto el clip por ahora. Puedes sentir que se avecina el desastre. Célia Gery (Auvernia-Ródano-Alpes) retrocede para hablar con ella director deportivo en el coche del equipo, que también participa en el campeonato nacional femenino juvenil de Francia. Durante el transcurso de la conversación, el DS rueda hacia la parte trasera de Amandine Muller (Grand Est), provocando que se estrelle.
Afortunadamente para todos los involucrados, Muller cayó sobre su lado izquierdo y evitó las repercusiones más graves de caer en el camino del automóvil. Gery se estrelló sobre Muller, pero se recuperó para ganar, con Muller en segundo lugar. Se evitó el desastre, pero podría haber sido mucho peor.
Es el tipo de clip viral de las redes sociales que hace que el ciclismo parezca una locura. Amigos ajenos a nuestra burbuja ciclista profesional me lo enviaron preguntándome por qué se permite que sucedan este tipo de cosas en una carrera ciclista. Imaginemos otro deporte en el que a cosas capaces de tal destrucción (en este caso, coches) se les permitiera estar tan cerca de la acción.
«Estamos muy agradecidos de que Amandine cayera del lado izquierdo y no del derecho, ya que el coche no pudo frenar lo suficientemente rápido y podría haber sido fatal para ella», escribió Adam Hansen, presidente de la CPA, el sindicato de ciclistas. Las redes sociales reaccionan.
“Seguiremos muy de cerca el resultado final del DS. Espero que sea cual sea el resultado, se dé cuenta de que un automóvil puede ser un arma en las manos equivocadas”.
No sorprende a ningún ciclista, de cualquier nivel, que un coche pueda suponer una amenaza. La mayoría de nosotros podemos compartir anécdotas desagradables de interacciones que respaldan esta opinión. Les pasa a los profesionales en los entrenamientos, parece increíble que también les pase en carrera. Si hay algún lugar donde un ciclista debería estar a salvo de los peligros de entrar en contacto con un vehículo de motor, debería ser en una carrera de bicicletas.
Amandine Muller (Grand Est) y Célia Gery (Auvergne-Rhône-Alpes) sufrieron un accidente con el vehículo del equipo Auvergne-Rhône-Alpes, en el 31ᵉ kilómetro de la carrera femenina U19 de los campeones de ciclismo del futuro 2024https //t.co/tQH29yyWZk pic.twitter.com/7LHxwEACmO12 de mayo de 2024
Quienes no estén familiarizados con el ciclismo profesional podrían alarmarse por la cantidad de coches, motos y autobuses que participan en el carnaval en movimiento que es una carrera ciclista. Al menos un coche por equipo sigue la carrera, o un piloto al ataque, como en el caso de Gery y Muller, y en las carreras de alto nivel normalmente son dos. Si a esto le sumamos los coches para los comisarios, los VIP, la seguridad y las motos para los mismos, y para la televisión, los fotógrafos y los periodistas, hay muchos caballos de fuerza rodeando al pelotón en una carrera ciclista.
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Hace ocho años, Antoine Demoitie de Wanty-Gobert murió tras ser atropellado por un motociclista tras un accidente en Gent-Wevelgem. Se podría pensar que este podría ser el punto de no retorno en términos de seguridad de los ciclistas y de los vehículos en las carreras ciclistas, pero no.
En el campeonato nacional de Francia, el DS de Gery conducía el coche, además de servir de apoyo. Podría decirse que son demasiadas funciones para que las use una sola persona de manera segura. Este escenario rara vez ocurre en eventos más grandes.
En respuesta a Hansen en Twitter, el propietario de TDT-Unibet, DS y ex piloto, Bas Tietema, preguntó cuál era realmente el valor de tener coches de equipo allí: «ya que en el convoy suceden cosas locas».
Y continúa: “Pasé el curso oficial de DS sin recorrer ni un solo kilómetro en coche. Si tienes un novato que pasa la prueba, se le permite participar directamente en una carrera como [Paris-]Roubaix, por ejemplo. Por supuesto, como equipo tienes una responsabilidad, pero en términos de reglas estás permitido”.
La respuesta, como sugirió Tietema, podría estar en tener un sistema de servicio neutral más establecido y menos autos de equipo, con conductores específicamente capacitados. Sin embargo, como ocurre con todo en el ciclismo, esto requeriría un ajuste importante, y uno que muchos no estarían dispuestos a soportar. También ejercería más presión sobre los organizadores de carreras que ya están en dificultades.
Un comienzo es garantizar que la persona que conduce pueda concentrarse plenamente en la carretera, por lo que el DS que reparte botellas o da consejos no debe ser la persona al volante. Sin embargo, esto es sólo el comienzo. Menos vehículos en general es la única manera de protegerse realmente contra este tipo de incidentes. Y eso es incluso antes de que hayamos comenzado a hablar sobre el impacto ambiental del convoy.
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