El transporte público es una de las formas de viajar con menos emisiones de carbono, pero lograr que la gente lo utilice no siempre es fácil.
El KlimaTicket de Austria será gratuito durante un año para todos los mayores de 18 años a partir del 1 de julio.
Podrá obtenerlo cualquier persona que haya cumplido 18 años desde el 1 de enero de 2024 y esté registrado en el país. Los jóvenes podrán elegir cuándo iniciar su abono anual entre los 18 y 21 años. Alrededor de 88.000 personas serán elegibles cada año.
«Queremos que a largo plazo incluso más jóvenes se entusiasmen con el transporte público», afirmó la ministra austriaca de Clima, Leonore Gewessler, en la red social X.
«Porque una vez que te das cuenta de lo bueno que es el transporte público, lo seguirás haciendo».
Los billetes climáticos se han convertido en un tema candente en Europa. Con el aumento del costo de vida y las preocupaciones constantes sobre las emisiones de carbono, estos pases de transporte público nacional han sido populares entre el público.
Pero hay mensajes contradictorios sobre cuán efectivos han sido los diferentes planes para alentar a la gente a tomar trenes y autobuses. La inaccesibilidad, el hacinamiento y las escasas redes de transporte público han resultado problemáticos en algunos lugares.
Resulta que conseguir que la gente abandone los coches y los aviones es más complicado que simplemente garantizar billetes gratuitos o de bajo coste.
¿Dónde en Europa tiene el transporte público más barato y accesible?
El año pasado, un informe de Greenpeace reveló el estado del transporte público en 30 países europeos.
Los países se clasificaron según cuatro criterios: la simplicidad de sus sistemas de emisión de billetes, la asequibilidad de los billetes a largo plazo, los descuentos para grupos socialmente desfavorecidos y los tipos del IVA. El informe también analizó las capitales individuales y las calificó según las mismas categorías.
A cada capital y país se le asignó una puntuación sobre 100 puntos posibles.
Luxemburgo, Malta, AustriaAlemania, Chipre y España quedaron a la cabeza con puntuaciones altas en cuanto a billetes y descuentos fáciles de usar. Tallin en EstoniaLuxemburgo y La Valeta en Malta ocuparon los tres primeros puestos del ranking de ciudades.
Grecia, Croacia y Bulgaria quedaron al final de la lista de países y Bulgaria no obtuvo puntos en ninguna de las cuatro categorías.
En cuanto a ciudades individuales, Ámsterdam en Los países bajosLondres en el Reino Unido y Dublín en Irlanda obtuvieron los peores resultados en cuanto a coste y accesibilidad.
¿Qué tan efectivos son los billetes climáticos de Europa?
Varios países y ciudades han marcado una tendencia a nivel europeo hacia los billetes climáticos.
«Nuestra definición de billete climático es un billete de transporte público válido para todos o la mayoría de los medios de transporte público… durante un período determinado», explicó en su momento Herwig Schuster, experto en transporte de la campaña Movilidad para Todos de Greenpeace.
“Creo que el único modelo que se acerca bastante a nuestro [recommendation] es el modelo austriaco porque el billete climático austriaco Cubre todos los medios de transporte. Así podrás utilizar el pase tanto en el campo como en el metro de Viena”.
En 2023, Alemania, Hungría, Eslovenia y Portugal se encontraban entre los países europeos que se embarcarían en un viaje de billetes climáticos. Francia también aspiraba a un plan similar al pase de tren de 49 euros de Alemania.
Esto ahora se ha reducido billete que permite viajes ilimitados en trenes TER e Intercity, pero excluye los trenes TGV de alta velocidad.
ANUNCIOGreenpeace dice que todos los países europeos que aún no han reducido el coste del transporte público deberían introducir un billete climático.
Pero aquellos que ya han introducido este tipo de pases también necesitan mejorarlos.
El análisis muestra que el «boleto climático» ideal todavía no existe en Europa. Schuster afirma que, si bien el modelo austriaco es bueno, es demasiado caro. Algo que el pase gratuito de un año para jóvenes de 18 años ayuda en pequeña medida a solucionarlo.
El número de personas que realmente utilizan el KlimaTicket de Austria también se ha puesto en duda.
El Deutschlandticket es más barato, pero no es válido en algunas redes de transporte urbano. También existen dudas sobre la eficacia de este sistema de transporte a nivel nacional.
ANUNCIOUn pronóstico de la Agencia Federal de Medio Ambiente, publicado el año pasado junto con un informe del Consejo Alemán de Expertos sobre el Cambio Climático, sugirió que el Deutschlandticket hace poco para reducir las emisiones.
Dice que los cálculos del Ministerio de Transportes de una reducción de 22,6 millones de toneladas para 2030 «parecen sobreestimados». El informe predice que lo más probable es una cifra de alrededor de 4,2 millones de toneladas.
Entonces, ¿cuál es el problema con el billete de 49€? La infraestructura es la respuesta simple.
Un mayor número de personas que utilizan el transporte público sin mejorar la capacidad genera hacinamiento. La perspectiva de un viaje incómodo no ayuda mucho a que la gente abandone sus coches.
Y para una gran parte de los aproximadamente 83 millones de habitantes de Alemania, los servicios regulares de transporte público no son una realidad.
ANUNCIOEl grupo de expertos Agora Verkehrswende estima que alrededor de 27 millones de personas «no tienen conexión con el transporte público en su zona o sólo unas pocas veces al día».
Esto demuestra que, incluso si se reducen los costos y se simplifica la emisión de billetes, Los servicios de ferrocarril y autobús deben mejorar. para que la gente quiera usarlos.
¿Puede el transporte público gratuito convencer a la gente de no utilizar el coche?
“No defendemos explícitamente transporte gratuito”, dijo Schuster.
“Siempre decimos que el transporte debe ser asequible pero no gratuito. Está bien si esto se hace en Luxemburgo, que es un país súper rico”.
Tallin fue una de las primeras ciudades en hacer transporte publico gratis para residentes en 2013 y ha provocado un aumento del 1,2 por ciento en la demanda desde su introducción. Luxemburgo fue entonces el primer país europeo en ofrecer billetes gratuitos tanto para viajeros como para turistas extranjeros. Inicialmente, no logró alentar a la gente a dejar los automóviles.
ANUNCIOGreenpeace señaló que esto probablemente se debe a que más de 200.000 personas entran y salen de Luxemburgo, lo que significa que todavía tendrían que comprar un billete para un país vecino.
«La gente suele ir de Alemania a Luxemburgo, de Bélgica a Luxemburgo y seguir utilizando el coche porque no les sirve de nada si no pagan el tramo de Luxemburgo», afirma Schuster.
Un nuevo plan piloto ha visto al país ampliar su transporte público gratuito a los viajeros que viven en municipios franceses en la frontera en un esfuerzo por abordar este problema.
Montpellier, en Francia, también hizo gratuito el transporte público en diciembre del año pasado y las cifras iniciales sugieren que pudo haber tenido más éxito que otros planes. Los funcionarios dicen que en los primeros cinco meses los viajes en transporte público han aumentado en más del 20 por ciento.
¿Qué animará a más personas a utilizar el transporte público?
Greenpeace dice que reducir el costo del transporte publico sigue siendo una de las formas “más fáciles y rápidas” de trasladar a las personas de los automóviles a los trenes y autobuses.
ANUNCIOEl coste del transporte público debe ser inferior al de un coche y valer su precio, o la gente no lo utilizará. La solución más fácil y justa para la mayoría de los países es aspirar a alrededor de 1 euro al día.
Aunque la financiación es un problema, existe un “enorme potencial” para transferir dinero de subsidios a los combustibles fósiles o introducir impuestos sobre los billetes de avión y el queroseno para compensar los precios reducidos de los billetes, añade Schuster.
Una de las formas más fáciles de reducir el costo sería eliminar el IVA, y algunos países de Europa del Este tienen tasas de hasta el 20 por ciento.
«En un par de años, creo que todos los gobiernos podrían introducir ese tipo de precios justos».
También es importante hacer que los sistemas sean más fáciles de navegar con sistemas de emisión de tickets simples. Schuster considera que las tarjetas electrónicas, que se pueden utilizar en todas partes, como en los Países Bajos, son una buena solución. Especialmente en comparación con Bulgaria, donde es posible que necesites varios billetes para el autobús o para hacer transbordo. trenes.
ANUNCIOCombinar bajo coste, buena infraestructura y un sistema de emisión de billetes fácil de entender podría ser la mejor manera de animar a más personas a utilizar el transporte público.
