El misterio que rodea al vuelo MH370 perdido de Malaysia Airlines podría resolverse pronto después de que investigadores británicos encontraran una señal que podría conducirles al lugar de descanso final del avión después de diez años.
Según se informa, los micrófonos submarinos, también conocidos como hidrófonos, captaron una señal casi al mismo tiempo que se cree que el MH370 se estrelló el 8 de marzo de 2014.
La señal de seis segundos fue descubierta por investigadores de Cardiff, quienes supuestamente dijeron que se necesitarían más pruebas para determinar si los sonidos que grabaron los micrófonos podrían conducir al lugar del accidente del avión.
Se cree que el avión, que llevaba 239 personas a bordo, se quedó sin combustible y se estrelló trágicamente en el Océano Índico después de desviarse de su rumbo de Kuala Lumpur a Beijing por razones desconocidas.
A pesar de las extensas búsquedas que realizaron autoridades de todo el mundo en un área de 46.332 millas cuadradas, el lugar de descanso del avión ha seguido siendo un misterio durante los últimos diez años.
El 8 de marzo de 2024 se cumplió una década desde que el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció poco después del despegue, y se cree que se estrelló en algún lugar del sur del Océano Índico (en la foto se muestra una representación del accidente).
Según se informa, los micrófonos submarinos, también conocidos como hidrófonos, cerca de la costa de Australia Occidental captaron una señal casi al mismo tiempo que se cree que el MH370 se estrelló el 8 de marzo de 2014.
Al cumplirse 10 años desde que el MH370 desapareció sin dejar rastro, hasta 500 familiares de las víctimas perdidas en el vuelo se reunieron en un centro comercial en la ciudad malaya de Subang Jaya para un servicio el 8 de marzo de 2024.
Desde entonces se han descubierto algunos fragmentos del avión y han surgido varias teorías sobre qué y quién provocó que el vuelo cambiara de rumbo, pero nadie sabe realmente más allá de toda duda razonable qué pasó con el Boeing 777.
En la semana previa al décimo aniversario de la desaparición del MH370 a principios de este año, el gobierno de Malasia respaldó una nueva búsqueda «sin hallazgo, sin pago» frente a las costas de Australia, pero nuevamente no tuvo éxito.
El punto de partida de los investigadores de Cardiff fue la suposición de que un avión de 200 toneladas como el MH370 liberaría tanta energía cinética como un pequeño terremoto si se estrellara a una velocidad de 200 metros por segundo.
Esta energía cinética habría sido lo suficientemente grande como para ser registrada por micrófonos submarinos a miles de kilómetros de distancia, dos de los cuales, en el cabo Leeuwin en Australia Occidental y en el territorio británico de Diego García, estaban lo suficientemente cerca como para detectar tal señal.
Creadas para detectar cualquier violación del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares, las estaciones operativas están a solo decenas de minutos de viaje de la señal desde donde ocurrió el último contacto del radar del avión.
La nueva señal detectada en la ventana de tiempo en la que el avión podría haberse estrellado sólo se registró en las estaciones de Cabo Leeuwin, lo que «plantea dudas sobre su origen», dijo el investigador Dr. Usama Kadri al Telégrafo.
El Dr. Kadri, experto en matemáticas aplicadas, dijo que si bien la lectura de la señal no fue concluyente, era «altamente improbable» que los sensibles hidrófonos no hubieran captado el impacto de un gran avión que se estrelló en el océano.
Su equipo cree que una mayor investigación sobre la señal recién detectada podría finalmente resolver el misterio, al igual que los hidrófonos ayudaron a localizar el ARA San Juan, un submarino de la marina argentina que fue encontrado en el fondo del océano del Atlántico Sur un año después de que implosionara y desapareciera. .
Para localizar los restos del naufragio, los investigadores utilizaron granadas para emular la explosión en el submarino y compararon esa señal con la captada por los hidrófonos cuando implosionó.
El artista indio de arena Sudarsan Pattnaik crea una escultura de arena del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido en la playa de Puri en el estado oriental de Odisha el 7 de marzo de 2015.
El vuelo de Malaysia Airlines perdió contacto con el control de tráfico aéreo una hora después del despegue del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur.
Esto finalmente los llevó a los restos del ARA San Juan, que se encontraba a 290 millas de la costa de Argentina, a casi 3000 pies bajo la superficie.
El Dr. Kadri sugirió que se podría realizar un experimento similar para encontrar los restos del MH370. Si tales explosiones mostraran amplitudes de presión similares a las de la señal detectada, «apoyaría centrar las búsquedas futuras en esa señal».
Le dijo al Telegraoph: ‘Si las señales detectadas tanto en Cabo Leeuwin como en Diego García son mucho más fuertes que la señal en cuestión, sería necesario un análisis más detallado de las señales de ambas estaciones.
«Si se descubriera que están relacionados, esto reduciría significativamente, casi señalaría, la ubicación de la aeronave».
Pero si se descubriera que la señal no estaba relacionada, el Dr. Kadri dijo que mostraría que las autoridades podrían tener que reevaluar la ubicación y el marco temporal del accidente esperado, utilizados como puntos de partida en sus búsquedas hasta el momento.
Esta no es la primera vez que Gran Bretaña ayuda a reducir el área de búsqueda del vuelo MH370.
Cuando la evidencia comenzó a apuntar hacia el avión que se dirigía hacia el oeste después de que se perdió la comunicación, la compañía satelital Immarsat, con sede en Londres, descubrió que uno de sus satélites estuvo recibiendo señales horarias del MH370 durante siete horas después de que desapareció del radar militar.
Aunque esto confirmó que el MH370 todavía estuvo en el aire durante más tiempo de lo que se pensaba inicialmente, no se pudo rastrear la ubicación del avión.
También fue sólo en este punto que la hora de desaparición del MH17 de los radares militares se reveló que eran las 2.22 am, sobre el Mar de Andamán, un poco al oeste del área de búsqueda inicial.
Los datos de Immarsat pudieron calcular una estimación de la posición del avión basándose en la duración de las transmisiones entre el avión y el satélite, y produjeron un área irregular después de la cual el avión podría haber perdido combustible o estrellarse.
Un trozo del ala del MH370 encontrado en Reunión, una isla francesa al este de Madagascar, en julio de 2015.
En octubre de 2017, se habían encontrado 18 restos sospechosos del MH370.
Se reveló que se trataba de un arco que se extendía desde Asia Central en el norte hasta la Antártida y que se cruzó unas ocho horas después del despegue.
Dado que el norte de esa zona consiste en un espacio aéreo fuertemente militarizado que habría detectado el MH17, se consideró más probable que el MH370 se estrellara en el Océano Índico.
Se cree que el avión cayó en picada o se estrelló minutos después de las 8.19 a. m. del 8 de marzo.
Más de un año después, en 2015, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, dice que una parte del ala que apareció en Reunión, una isla francesa al este de Madagascar, procedía del MH370.
En los dos años siguientes, se encontraron otros 17 restos de escombros que «se identificaron como muy probable o casi seguro que procedían del MH370», mientras que otros dos fueron «evaluados como probablemente del avión accidentado».
