Los retrasos en la ampliación del sistema de tren ligero de Jerusalén se acumulan. La Línea Verde entre el Monte Scopus y Gilo, cuya inauguración estaba prevista para el año que viene, no se inaugurará hasta marzo de 2026, según ha podido saber Globes. La ampliación de la Línea Roja, cuya inauguración estaba prevista originalmente para julio de 2023, no empezará a funcionar hasta, al menos, noviembre de 2024.
Mientras tanto, la Línea Azul entre Ramot y Gilo, que todavía está en fase de planificación, busca un sustituto para la empresa española COMSA, que se ha retirado del consorcio ganador con Dan y Danya Cebus para construir y operar la línea. La empresa coreana Hyundai está en la mira para reemplazarla.
La red de tren ligero de Jerusalén se ha visto atrapada en una serie de retrasos que incluyen geopolítica compleja, oposición de Haredí comunidades y una competencia intensa pero productiva entre empresas israelíes.
La línea roja del tren ligero de Jerusalén, que va desde Pisgat Zeev hasta el monte Herzl, comenzó a funcionar en 2011 y actualmente se está ampliando hasta el hospital Hadasah de Ein Kerem, en el sur, y Neve Yaakov, en el norte. La línea verde se encuentra en una fase avanzada de construcción y la línea azul está en fase de planificación, con infraestructura ya preparada.
Una serie de retrasos
Mientras que el tren ligero metropolitano de Tel Aviv funcionará con varias líneas independientes, en Jerusalén ocho rutas funcionarán en tres líneas en una red integrada que será más eficiente que el sistema del Gran Tel Aviv. Sin embargo, en los últimos meses el proyecto de Jerusalén ha sufrido una serie de retrasos.
La ampliación de la Línea Roja y la Línea Verde está a cargo de Shapir Engineering & Industries (TASE: SPEN) y la empresa española CAF. Shapir ha notificado a la Bolsa de Tel Aviv (TASE) que la inauguración de la ampliación de la Línea Roja se ha pospuesto hasta noviembre de 2024. El proyecto se pospuso incluso antes de la guerra, debido a la necesidad de reemplazar los sistemas instalados anteriormente.
Shapir informó que la Línea Verde se ha retrasado debido a la falta de mano de obra. Algunos trabajadores han sido llamados a filas en las reservas del ejército durante largos períodos de tiempo, mientras que los trabajadores extranjeros han abandonado el país debido a la guerra y los trabajadores palestinos ya no están disponibles para trabajar en Israel.
El aplazamiento también se debe a diferencias entre Moriah Jerusalem Development Corp., la autoridad municipal que construyó la primera etapa del proyecto, incluida la preparación de la infraestructura y el movimiento de tierras, y el franquiciado, que está colocando las vías e instalando los sistemas.
Shapir insiste en que Moriah se retrasó en la entrega de algunos tramos y que no recibió planes adecuados para la implementación de la segunda etapa, por lo que se vio obligada a contratar planificadores para ello. Moriah rechaza algunas de estas afirmaciones. Como parte de las conversaciones que tuvieron lugar recientemente, se acordaron nuevas fechas para la apertura de la Línea Verde. El tramo entre Givat Ram y Malha se inaugurará en marzo de 2026, en lugar de principios de 2025, y el tramo entre el Monte Scopus y Gilo se inaugurará al mismo tiempo, en lugar de mediados de 2025.
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Al mismo tiempo, protestas violentas de una minoría de Haredí Las protestas de las comunidades contra la construcción de la Línea Verde en el tramo de la calle Bar Ilan han provocado graves daños durante las obras, hasta el punto de que el tramo aún no ha sido entregado al titular de la concesión, con un año de retraso. Por ello, aún no se ha fijado una fecha de apertura de las operaciones y no está claro cuándo comenzará a funcionar la Línea Verde.
Los retrasos en la puesta en marcha de la Línea Verde provocarán daños, entre ellos a Bayside Corp. – Gav Yam (TASE: GVYM), que está construyendo un proyecto de oficinas de 270.000 metros cuadrados junto al campus de la Universidad Hebrea en Givat Ram, al que dará servicio la línea. Según el informe de la empresa, la primera fase del proyecto, de unos 90.000 metros cuadrados, se completará en el tercer trimestre de 2024.
El dilema español
Fuentes del sector dan gran importancia al acuerdo sobre las fechas de entrada en funcionamiento de cada línea, para que la española CAF siga presente en Israel. A diferencia de otras compañías españolas, CAF sigue operando aquí en proyectos de infraestructuras, pese al clima de hostilidad que reina en España contra Israel desde el estallido de la guerra.
En septiembre de 2023, las empresas israelíes Dan y Danya Cebus, junto con la española COMSA y la polaca Pesa, ganaron la licitación para construir la Línea Azul. A diferencia del socio español de Shapir, CAF, COMSA se retiró del proyecto, tras ganarlo, debido a presiones políticas. La empresa polaca también se retirará, debido a las dificultades financieras derivadas del estallido de la guerra.
Buscando alternativas a los chinos
Fuentes del sector creen que los adjudicatarios de la concesión de la Línea Azul, Dan y Danya Cebus, están ahora cortejando a Hyundai para que se una al proyecto. Si la coreana Hyundai entra en Israel por primera vez, sería otra señal del fin de la cooperación israelí en materia de infraestructuras con las empresas chinas. En el sector de las infraestructuras, tanto en el sector privado como en el público, las empresas israelíes están buscando alternativas a las chinas. La razón oficial se relaciona con el precio de sus ofertas de licitación, pero en el fondo no hay duda de que Estados Unidos ha ejercido presión y la situación ha empeorado con el apoyo de China a Hamás e Irán en la guerra.
Por otra parte, la participación de empresas chinas en proyectos de infraestructura ha provocado una importante reducción de los precios en Israel, que hasta ahora dependía principalmente de empresas europeas. La competencia alternativa podría venir de India y Corea del Sur, países que hace unos meses recibieron la visita de una delegación gubernamental encabezada por Haim Glick, el director ejecutivo saliente de NTA Metropolitan Mass Transit System, que supervisa la construcción del tren ligero de Tel Aviv.
El sector de infraestructuras de Israel se sorprendió al comprobar lo baja que fue la oferta ganadora del consorcio para construir y operar la Línea Azul liderado por Dan y Danya Cebus. La siguiente oferta más baja fue la de Shapir y CAF, que están construyendo y operando las líneas Roja y Verde en Jerusalén. Ahora bien, si el precio que pide el consorcio aumenta significativamente después de reemplazar a Pesa y COMSA, de modo que sea más caro que la oferta de Shapir y CAF, el gobierno tendrá que resolver otro problema.
Shapir dijo: «El concesionario y el estado están discutiendo las fechas revisadas de operación para la extensión de la Línea Roja y la Línea Verde, debido al impacto de la guerra. Una vez que se llegue a un acuerdo, el estado publicará un anuncio oficial al respecto».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 9 de julio de 2024.
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