YAKARTA: En medio de informes de que empresas de construcción propiedad del gobierno habían sufrido pérdidas debido a su participación en el primer proyecto ferroviario de alta velocidad del sudeste asiático, el Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, Erick Thohir, dijo que el tren Whoosh ha podido ahorrar al gobierno billones de rupias en ahorros de combustible desde que comenzó a operar el año pasado.
Whoosh no sólo reduce el tiempo de viaje entre Yakarta y Bandung, sino que el señor Erick destacó que también utiliza la energía de manera más eficiente.
“Al usar electricidad, el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung puede ahorrar 3,2 billones de rupias (US$197 millones) por año en costos de combustible”, dijo Erick en una publicación de Instagram el sábado (20 de julio), sin dar más detalles sobre cómo se calcularon los ahorros.
Hizo esta declaración mientras acompañaba al presidente Joko Widodo de regreso a Yakarta desde Bandung utilizando Whoosh, el primer tren de alta velocidad del sudeste asiático construido en colaboración con China.
Erick agregó que desde su lanzamiento en octubre de 2023, Whoosh ha transportado cuatro millones de pasajeros hasta principios de julio. Alcanzó su cifra récord diaria de 24.135 pasajeros este mes durante las vacaciones escolares.
Destacó que el tren de alta velocidad ha impulsado las cifras del turismo y aumentado el crecimiento económico en la región, y agregó que Whoosh ha contribuido con 86,5 billones de rupias al producto interno bruto (PIB) de Yakarta y Java Occidental entre 2019 y 2023.
La declaración del Sr. Erick se produjo cuando los medios locales informaron que PT Wijaya Karya Tbk (WIKA), uno de los principales contratistas del proyecto, sufrió pérdidas debido a la carga de intereses de los préstamos a China.
A lo largo de 2023, la empresa constructora estatal sufrió una pérdida de 7,12 billones de rupias, un aumento significativo en comparación con los 59,59 mil millones de rupias que perdió en 2022.
El presidente y director de WIKA, Agung Budi Waskito, citó dos factores que explican las rápidas pérdidas de su empresa: los gastos de intereses y otros pagos relacionados con el proyecto ferroviario de alta velocidad.
Según los medios locales, el Sr. Agung dijo que los pagos de intereses aumentaron debido a que la compañía tuvo que emitir bonos para financiar colectivamente el proyecto Whoosh.
Financiado a través de préstamos de China, Whoosh es visto como parte de la emblemática Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI) de la superpotencia para conectar Asia, África y Europa a través de redes terrestres y marítimas destinadas a aumentar el crecimiento económico.
Se adjudicó a China después de una licitación competitiva contra Japón, y cuando el proyecto comenzó en 2015, se esperaba que costara alrededor de 66,76 billones de rupias.
El lanzamiento de Whoosh, que se extenderá por cuatro estaciones, estaba previsto inicialmente para 2019. Sin embargo, los problemas de adquisición de terrenos y las restricciones de movimiento por la pandemia de COVID-19 retrasaron el proyecto, lo que resultó en un exceso de presupuesto de 18 billones de rupias.
Los expertos financieros han pronosticado que Indonesia tardará mucho tiempo en alcanzar el punto de equilibrio para el proyecto ferroviario de alta velocidad.
El punto de equilibrio es el punto en el que el coste total y el ingreso total son iguales.
El Sr. Faisal Basri, economista senior del Instituto para el Desarrollo de la Economía y las Finanzas (INDEF), un centro de estudios con sede en Yakarta, había calculado en octubre del año pasado que Whoosh sólo alcanzaría su punto de equilibrio en 139 años, según citó Detik.
El Sr. Dwiyana Slamet Riyadi, presidente y director de PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC), la compañía que opera Whoosh, cuestionó el cálculo y dijo que el proyecto alcanzaría su punto de equilibrio en unos 40 años, según informaron anteriormente los medios locales.
