La investigación sobre el hundimiento del superyate Bayesian, que se hundió el pasado lunes frente a las costas de Sicilia, se amplía para incluir a la tripulación.
La investigación sobre el hundimiento del superyate Bayesian, que se hundió el lunes pasado frente a la localidad de Porticello, a las afueras de la capital siciliana, Palermo, se está ampliando para incluir a la tripulación.
Hasta el momento, James Cutfield, el ciudadano neozelandés de 51 años que era capitán del Bayesian, ha sido el principal interés de la investigación que busca determinar si se han cometido los delitos de «naufragio culposo» y «homicidio».
El capitán se encontraba entre los 15 supervivientes del naufragio del yate durante una tormenta el 19 de agosto. El magnate tecnológico británico Mike Lynch murió, así como su hija Hannah, de 18 años, y otras cinco personas. Angela Barcares, la viuda de Lynch y propietaria de la empresa a cuyo nombre está registrado el yate, también sobrevivió.
Los demás miembros de la tripulación también han sido escuchados por los magistrados y podrían ser puestos bajo investigación junto con su capitán.
Según las leyes italianas, estar bajo investigación no implica culpabilidad alguna y no conduce necesariamente a cargos penales.
Hasta el momento, los fiscales italianos sólo han nombrado a James Cutfield como sospechoso en su investigación de homicidio involuntario por las muertes de las siete personas que perdieron la vida.
El domingo, los magistrados interrogaron a todos los miembros de la tripulación con la ayuda de un intérprete. Cientos de páginas de actas en inglés deberán ser traducidas al italiano y deberán llegar a la mesa de la Fiscalía en un plazo de treinta días.
El martes por la tarde, James Cutfield comparecerá por tercera vez ante los investigadores en un hotel de Palermo en el que se alojaban los miembros de la tripulación desde la tragedia. La mayoría de ellos -el contramaestre, los dos marineros, el ingeniero jefe y las tres jóvenes azafatas- tenían previsto abandonar Sicilia el martes.
El capitán y el primer oficial del Bayesiano, sin embargo, tendrán que esperar unos días más antes de poder partir, ya que podrían ser interrogados nuevamente.
Cutfield está siendo defendido por dos abogados de renombre: Giovanni Rizzuti, de Palermo, y Aldo Mordiglia, de Génova. «James Cutfield (…) está decidido a defenderse de las acusaciones que le imputa la Fiscalía», afirmó Rizzuti. Según los expertos legales, la estrategia que adoptarán los abogados del capitán es no dejarle responder a las preguntas de los fiscales, ya que nadie conoce todavía los resultados de las investigaciones realizadas hasta ahora por la Fiscalía.
Cutfield, que tiene una carrera como patrón experimentado con una pasión particular por el Mediterráneo, espera regresar pronto a Mallorca con su esposa.
Al igual que el Titanic, el bayesiano fue aclamado como «insumergible» por sus constructores.
Los testimonios de Cutfield y su adjunto, Koopmans, son cruciales para determinar qué ocurrió y si la tripulación, que supuestamente fue tomada por sorpresa por la tormenta, cometió errores.
Quedan muchas preguntas por responder: ¿por qué el velero permaneció anclado frente a la costa cuando se pronosticaba mal tiempo? ¿Se abrieron las escotillas y se hizo agua? ¿Por qué no se avisó a tiempo a los pasajeros?
Y además, ¿cómo es posible que un velero de 56 metros de largo y un mástil de 75 metros de alto pudiera hundirse tan rápidamente?
Entre las primeras hipótesis de los funcionarios de Protección Civil estaba que el velero fue alcanzado por una denominada manga marina o ‘downburst’, un viento localizado y potente que desciende de una tormenta eléctrica y se propaga rápidamente.
ANUNCIOSin embargo, la pregunta fundamental que se hacen los investigadores es cómo un velero considerado «insumergible» por Perini Navi, el astillero italiano que lo construyó en 2008, fue de hecho el único de los muchos barcos anclados frente a Porticello que se hundió en la tormenta esa noche.
Según los informes de los buzos del cuerpo de bomberos, que descendieron repetidamente durante la semana para llevar a cabo las difíciles operaciones de rescate y búsqueda de los desaparecidos, la quilla móvil del barco estaba parcialmente levantada. Es esencial garantizar la estabilidad del barco y el hecho de que estuviera parcialmente levantada puede haber contribuido al hundimiento.
Buzos trabajan para evitar derrame de combustible
Mientras tanto, los buzos de la Guardia Costera han regresado para inspeccionar el velero por orden del fiscal.
Además de filmar cada detalle del naufragio que pudiera explicar el naufragio, también monitorearon la integridad de los tanques, que contienen 18.000 litros de combustible y aceite.
ANUNCIOCamper & Nicholsons, la empresa propietaria del Bayesian, también está desarrollando un plan para rescatar el pecio, que reposa sobre su costado derecho a 49 metros de profundidad. La prioridad es vaciar el tanque y luego asegurar el barco para sacarlo a la superficie de forma segura.
