viernes, enero 10, 2025

Se avecina una huelga portuaria en EE.UU. y sería «devastadora» para las cadenas de suministro – National

Inmediatamente después del cierre ferroviario en todo Canadá, una posible huelga en los puertos marítimos estadounidenses de la costa este y el golfo de México amenaza con perturbar aún más las cadenas de suministro.

La Asociación Internacional de Estibadores (ILA), que representa a aproximadamente 45.000 trabajadores portuarios en tres docenas de puertos marítimos desde Texas hasta Maine, ha amenazado con abandonar sus puestos de trabajo el 1 de octubre si no llegan a un acuerdo sobre un nuevo contrato con la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX) de compañías navieras.

Un paro laboral en los puertos podría bloquear la carga allí durante semanas o incluso meses, advierten los expertos, con implicaciones mucho más allá de Estados Unidos.

«Una huelga portuaria en la Costa Este sería absolutamente devastadora para nuestras cadenas de suministro en América del Norte», dijo Fraser Johnson, profesor de la Ivey Business School de la Western University que estudia la gestión de la cadena de suministro.

Una gran cantidad de importaciones a Canadá llegan a través de los puertos estadounidenses, que en la costa este pueden manejar mucha más capacidad que el puerto de Halifax y el puerto de Montreal, los principales puntos de envío canadienses en el Atlántico.

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El puerto de Nueva York y Nueva Jersey, el más grande de la costa este, transporta anualmente mercancías por un valor aproximado de 300.000 millones de dólares y el año pasado movió 7,8 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU). En comparación, el puerto de Montreal movilizó 1,5 millones de TEU en 2023 y el puerto de Halifax movilizó poco más de 546.000.

Un estudio económico realizado por Martin Associates el año pasado estimó que el valor anual de las mercancías manipuladas en el Puerto de Montreal es de 151.200 millones de dólares, mientras que el Puerto de Halifax no calcula esos valores en dólares.

Ambos puertos tendrían dificultades para recibir incluso una fracción de las mercancías que normalmente entrarían a través de Estados Unidos, además de su tráfico de carga regular, dijo Johnson.


Haga clic para reproducir el vídeo: “La interrupción del trabajo en los ferrocarriles de Canadá podría ser una señal de que se avecinan más disturbios”


La interrupción laboral en los ferrocarriles de Canadá podría ser una señal de que se avecinan más disturbios


¿Cuál sería el impacto?

Si los puertos del este de Estados Unidos cerraran aunque fuera por un día, el impacto sería grave.

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Los analistas de Sea-Intelligence, una empresa de asesoramiento marítimo con sede en Copenhague, estimado este mes que podría tomar entre cuatro y seis días eliminar el atraso provocado por una huelga de un día.

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El análisis predijo que una huelga de una semana en octubre no terminaría hasta mediados de noviembre, y una huelga de dos semanas podría significar que los puertos no volverían a sus operaciones normales hasta 2025.


El gigante naviero mundial Maersk, miembro de USMX, dio estimaciones similares en Una actualización del mercado estadounidense a principios de agosto que advirtió de retrasos acumulativos “significativos” en caso de una huelga.

Estos retrasos podrían producirse justo cuando las cadenas de suministro se hayan recuperado por completo del cierre de cuatro días de los principales ferrocarriles de Canadá. Aunque los trenes volvieron a circular el lunes, Canadian National Railway Co. y Canadian Pacific Kansas City Ltd. han dicho que la recuperación total del tráfico de mercancías llevará semanas.

Cuando los estibadores de Columbia Británica estuvieron en huelga durante 13 días en 2023, el Puerto de Vancouver dijo la semana pasada que tomó muchos meses eliminar ese atraso, con envíos retrasados ​​​​e infraestructura sobrecargada que luchaba por restablecer la normalidad.

La industria naviera se ha enfrentado recientemente a otros desafíos en todo el mundo, incluida una sequía en curso en el Canal de Panamá que obligó a las autoridades a reducir el número de barcos que pasan por el crítico canal comercial, y ataques a buques portacontenedores en el Mar Rojo derivados del conflicto en el Medio Oriente que llevaron a costosos desvíos.

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A pesar de todo esto, la inflación ha provocado que los costos de envío y flete se disparen desde la pandemia de COVID-19, y los trabajadores buscan asegurarse de que sus salarios sigan el ritmo.

“Estos no son tiempos normales”, dijo Johnson.

La Federación Nacional de Minoristas dijo a Reuters que minoristas como Walmart y Target están enviando rápidamente productos a Estados Unidos para adelantarse a una posible huelga y evitar escasez durante la temporada de compras navideñas.

Los puertos de la Costa Oeste ya están viendo un aumento del tráfico que, según los analistas, refleja la incertidumbre sobre la disputa laboral de la Costa Este, un cambio de lo que ocurrió el año pasado durante las difíciles negociaciones contractuales para los trabajadores portuarios del oeste de Estados Unidos.

El sindicato internacional de estibadores y almacenistas (ILWU) finalmente ratificó un nuevo contrato de seis años que incluye un aumento salarial del 32 por ciento durante ese período, que es retroactivo a 2022, y mejores beneficios. La ILA ahora aspira a un acuerdo similar.

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El presidente internacional de ILWU, Willie Adams, dijo que su sindicato «se solidariza» con la ILA en una carta al presidente de la ILA, Harold Daggett, este mes. que el sindicato de la costa este hizo público.

¿En qué punto se encuentran las negociaciones actualmente?

Las conversaciones entre la ILA y la USMX fracasaron durante el verano, pero se prevé que se reanuden en las semanas previas a la fecha límite de la huelga. Ambas partes han solicitado una mediación federal y el sindicato ha programado reuniones sobre la escala salarial para principios de septiembre.

La ILA ha criticado lo que considera la amenaza que supone la automatización para los empleos en los puertos. USMX dijo a principios de agosto Su última propuesta “mantiene el lenguaje tecnológico existente que creó un marco para modernizar y mejorar la eficiencia al tiempo que se protegen los empleos y las horas, una prioridad para nuestros miembros y la ILA”, junto con mejores salarios y beneficios.


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Daggett ha acusado a USMX —cuyos miembros también incluyen a líderes de la industria mundial como Hapag-Lloyd, MSC y APM Terminals— de “ganar miles de millones a costa de los trabajadores portuarios” y parece comprometido a cumplir con las amenazas de huelga.

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«No se metan con los sindicatos marítimos de todo el mundo, los vamos a cerrar», dijo en la convención de la ILA del año pasado.

Daggett ganó US$855.000 en compensación el año pasado, según documentos del Departamento de Trabajo de EE.UU.

Los analistas afirman que las interrupciones laborales en la industria ferroviaria de Canadá y en los puertos de Estados Unidos demuestran la necesidad de convertir las actividades comerciales en todos los sectores en un servicio esencial. Los puertos no están cubiertos por la Ley de Trabajo Ferroviario de Estados Unidos, que garantiza que no se interrumpirá la actividad ferroviaria en caso de huelga, mientras que Canadá no tiene legislación propia para hacer lo mismo.

“Esto crea problemas para los transportistas, exportadores e importadores y, en última instancia, aumenta los costos cuando hay incertidumbre”, afirmó Johnson.

“En última instancia, esos costos se trasladan a los consumidores”.

— con archivos de Reuters

© 2024 Global News, una división de Corus Entertainment Inc.



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