Los defensores están expresando su preocupación de que una red de zonas de velocidad restringida a lo largo de la red de transporte de Toronto esté convirtiendo los lentos metros del metro en la “nueva normalidad” de la ciudad a medida que el sistema ferroviario muestra su edad.
La TTC ha introducido zonas de velocidad restringida para los trenes en lugares donde «se han documentado ciertos defectos» con el fin de reducir el desgaste que sufren las partes más antiguas de la vía.
Una encuesta realizada por el transporte en mayo lanzó una nueva ronda de zonas de velocidad restringida, con 18 nuevos puntos en la Línea 1: Yonge-University y siete en la Línea 2: Bloor Danforth. La TTC dijo que, desde entonces, 65 de las 85 zonas han sido eliminadas con reparaciones y mejoras.
Desde 2023, ha habido un total de 296 zonas de velocidad reducida en las líneas de metro de TTC.
Sin embargo, el grupo de defensa TTC Riders dijo que la cantidad de zonas lentas no tenía precedentes y afectaba la utilidad de la red para los viajeros.
«Es mejor prevenir que curar, pero no está bien que los trenes subterráneos lentos se conviertan en nuestra nueva normalidad», dijo el grupo en un comunicado a Global News.
«Nos alegra que la TTC se esté tomando en serio la seguridad e inspeccione las vías del metro con más frecuencia, pero la gran cantidad de zonas lentas y los largos plazos de reparación plantean dudas sobre si la TTC tiene suficientes recursos para realizar el mantenimiento y las reparaciones adecuados».
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Un informe reciente de la TTC dijo que el mayor impacto en el metro fue para aquellos que viajaban hacia el sur desde la estación Wilson hasta la estación Union en la Línea 1. Un mapa muestra siete zonas lentas entre las dos estaciones agregando dos minutos por zona, para un retraso total de solo más de 14 minutos en un solo viaje.
Un mapa de las zonas de velocidad restringida del metro de Toronto.
TTC
«Si bien nos damos cuenta de los impactos negativos que estas zonas de velocidad restringida tienen en nuestros clientes debido al aumento de los tiempos de viaje, quiero asegurarles a los clientes que el tren de TTC es seguro», dijo un alto funcionario de TTC a la junta de la agencia el 24 de septiembre.
«Sin embargo, quiero enfatizar que somos conscientes del impacto en nuestros clientes y estamos trabajando arduamente para corregir los problemas y que las velocidades vuelvan a la normalidad lo antes posible».
La antigüedad de las líneas de metro de TTC ha sido una preocupación política creciente, particularmente desde que el Scarborough RT descarriló en el verano de 2023.
La ahora cerrada Línea 3 sufrió un descarrilamiento de un tren después de haber sido empujado al límite de su vida útil, lo que provocó varios heridos en el incidente. Tras el accidente, la agencia optó por adelantar el cierre de la línea y dejar la ruta fuera de servicio.
Después de ese informe, el entonces director ejecutivo de la TTC dijo que la agencia necesitaría 25 mil millones de dólares para reparar y reemplazar sus activos existentes sólo en los próximos 15 años.
Los trenes que circulan por la Línea 2, en particular, han sido un foco de creciente preocupación y defensa por parte de la ciudad. La envejecida flota necesita urgentemente una reparación, algo en lo que el gobierno provincial ha acordado ayudar si Ottawa también da un paso al frente.
«Estoy muy preocupada por la vida útil de los vagones del metro de Bloor, se están volviendo muy viejos y nos lleva un tiempo conseguir y construir otros nuevos», dijo la alcaldesa de Toronto, Olivia Chow, el otoño pasado.
Mientras tanto, mientras avanzan los trabajos en la Línea Ontario, Eglinton Crosstown LRT y Finch West, que agregarán un nuevo tránsito al stock de la ciudad, los funcionarios están trabajando en soluciones a corto plazo, como zonas de velocidad reducida.
“La TTC necesita suficientes recursos para mantener el sistema seguro y en buen estado”, insistieron los TTC Riders, pidiendo a los gobiernos provincial y federal que intervengan y ayuden a la ciudad.
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