Los propietarios de automóviles eléctricos se enfrentan a la perspectiva de quedarse con vehículos inútiles e irreparables después de que una empresa fabricante anunciara su quiebra.
Más de 200 propietarios de vehículos fabricados por Fisker podrían verse obligados a perder 70.000 libras esterlinas de su bolsillo, después de que la empresa con sede en California declarara que había quebrado en junio.
Varios conductores dicen que sus autos han estado plagados de una serie de problemas, incluyendo fallas en los frenos, agotamiento rápido de la batería y apertura aleatoria de las ventanas cuando están estacionados.
Pero después de informar los problemas a Fisker, descubrieron que sus representantes en el Reino Unido eran cada vez menos receptivos a medida que la situación financiera de la empresa empeoraba.
Un dueño le dijo El telégrafo «temió por su vida» después de que su Fisker Ocean Extreme, que se anunciaba como capaz de viajar hasta 440 millas con una sola carga, se deslizó hasta el medio de un cruce después de que sus frenos no se accionaron.
Pero cuando Kevin Mulligan intentó arreglar las fallas de su auto, incluido el hecho de que solo podía recorrer la mitad de la distancia que le dijeron que podía hacer con una sola carga, enfrentó una serie de desafíos.
Explicó: “Estaba hablando con un vendedor y luego lo despedirían. Luego me pasarían a otro tipo, quien me puso en contacto con el ingeniero, y luego lo despedirían. Por lo tanto, no hay servicios ni soporte en el camino”.
Las empresas de arrendamiento han retirado la marca de sus listados y el último centro de ventas que quedaba en el Reino Unido en Milton Keynes cerró poco después del anuncio de quiebra.
Más de 200 propietarios de vehículos fabricados por Fisker podrían verse obligados a perder 70.000 libras esterlinas de su bolsillo, después de que la empresa con sede en California declarara que había quebrado en junio (imagen de archivo)
El cierre de Fisker se produce ocho años después de su lanzamiento por parte del veterano diseñador de automóviles danés Henrik Fisker (en la foto).
Mulligan pudo devolver su vehículo y recuperar parte de sus 70.000 libras esterlinas del Santander, a través del cual lo alquiló.
Sin embargo, aquellos que compraron el vehículo directamente pueden no tener tanta suerte. Y si las actualizaciones de software del automóvil se detienen, potencialmente quedarán en posesión de un automóvil que no se puede conducir.
El cierre de Fisker se produce ocho años después de su lanzamiento por parte del veterano diseñador de automóviles danés Henrik Fisker.
El director ejecutivo y su esposa redujeron voluntariamente sus salarios para reducir costos e intentar salvar el negocio, y Henrik redujo su salario a solo $1 desde $62,400 más una bonificación de $710,000.
El precio de las acciones de la empresa cayó un 85 por ciento en el mes anterior a su declaración de quiebra.
Fisker, diseñador, también es conocido por liderar el desarrollo del deportivo BMW Z8.
Tenía planes ambiciosos, incluido un SUV EV insignia llamado Ocean, que se lanzó en junio de 2023 y costó más de 38.000 dólares.
Sin embargo, los intentos de subcontratar la producción rápidamente toparon con obstáculos y Fisker tuvo que lidiar con la escasez de piezas.
Varios conductores dicen que sus autos Fisker han estado plagados de una serie de problemas, incluyendo fallas en los frenos, agotamiento rápido de la batería y apertura aleatoria de las ventanas cuando están estacionados.
El precio de las acciones de la empresa cayó un 85 por ciento en el mes anterior a su anuncio de quiebra.
En un momento, el fabricante de automóviles tuvo que quitar piezas de los coches de Fisker y su esposa para reparar el primer lote de Oceans.
La puesta en marcha fue un éxito pasajero en el Reino Unido, ya que entró en el mercado el año pasado, y el último informe SMMT muestra que los británicos han matriculado 259 coches en total este año.
Los coches eléctricos están apareciendo gradualmente en mayor número en las carreteras del Reino Unido a medida que se acerca cada vez más la prohibición gubernamental de la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2030.
Muchas empresas han buscado capitalizar la creciente demanda de estos tipos de vehículos, y cada una promete autonomías más largas, diseños más elegantes y más espacio.
Estas nuevas empresas automovilísticas han aprovechado la relativa infancia del mercado para situarse a la vanguardia del sector.
Pero muchos como Fisker han enfrentado problemas en el ferozmente competitivo comercio de vehículos en medio de una demanda débil y problemas en la cadena de suministro global.
Esto ha significado que empresas como Proterra y Lordstown también se hayan declarado en quiebra en los últimos años, aunque desde entonces han sido compradas.
Los vehículos Fisker dependen de un sistema informático interno para hacer funcionar el coche, y cualquier error operativo sólo puede solucionarse mediante actualizaciones de software de la propia empresa.
La compañía se ha visto asediada por problemas relacionados con su SUV eléctrico, el Ocean, lanzado en 2023.
La puesta en marcha fue un éxito pasajero en el Reino Unido, ya que entró en el mercado el año pasado, y el último informe SMMT muestra que los británicos han matriculado 259 coches en total este año.
Para diagnosticar y solucionar problemas de software después de la quiebra de la empresa, un grupo de alrededor de 40 propietarios voluntarios (entre ellos desarrolladores de software, codificadores y ex técnicos de Fisker) crearon la Asociación de Propietarios de Fisker (FOA).
La FOA ahora está trabajando junto con American Lease, que recientemente compró el inventario restante de Fisker y llegó a un acuerdo de cinco años, valorado en 2,5 millones de dólares (£ 2 millones), para acceder a los datos de los vehículos en la nube y mantenerlos en la carretera.
Los nuevos propietarios tienen la custodia del software y sus actualizaciones, mientras que los miembros no remunerados de la FOA esencialmente han asumido el papel del equipo de servicio de Fisker.
Aunque el plan es ganar suficiente confianza para tener control total sobre la nube, José De Bardi de FOA dice que el futuro de la organización más allá del acuerdo de cinco años es incierto.
El señor De Bardi, que dirige la rama europea del grupo, dijo: «Simplemente no lo sabemos en este momento. La mayoría de la gente está contenta de que al menos tendrán cinco años.’
Les ha dicho a los propietarios de vehículos que todavía tendrían un automóvil utilizable si se detuvieran las actualizaciones de software, pero «simplemente perderían todas sus capacidades digitales».
Pero muchos clientes ahora están tratando de salir mientras pueden, después de ver que el valor de sus vehículos se desplomó hasta £60,000.
Los vehículos Fisker dependen de un sistema informático interno para hacer funcionar el coche, y cualquier error operativo sólo puede solucionarse mediante actualizaciones de software de la propia empresa.
Para evitar que esta situación se repita, Mulligan quiere que se introduzcan políticas más estrictas desde arriba para proteger a los compradores de coches eléctricos.
Sugiere un «certificado de idoneidad para el propósito» emitido por un organismo gubernamental que demuestre que ha sido probado exhaustivamente y aprobado para su uso en las carreteras del Reino Unido.
Esto significaría que si el vehículo falla, los primeros usuarios tendrán un reclamo respaldado por el gobierno que pueden presentar ante un defensor del pueblo financiero para obtener un reembolso.
Pero los problemas de los coches eléctricos no son exclusivos de Fisker, como explica el Sr. De Bardi: «Este es absolutamente un caso histórico sobre los vehículos conectados y su vida útil y lo que sucede cuando ya no son compatibles».
MailOnline se ha puesto en contacto con Fisker Inc para solicitar comentarios.
