Soy el sexto viaje del piloto mexicano esa noche, así que tiene el ojo puesto, pero la ferocidad con la que pisa el acelerador y luego frena en la curva 1 sigue siendo… sorprendente.
Me dirigí a mi vuelta rápida justo después de entrevistar a los pilotos de F1 después de los Libres 2, donde todos y cada uno de ellos se habían quejado de las condiciones de bajo agarre en la pista fría y polvorienta. Esteban, sin embargo, no parece haber captado el mensaje, y aprovechó la potencia mucho antes del vértice de la larga curva 1-2. Mi cerebro civil está seguro de que la parte delantera del auto simplemente subvirará y nos arrastrará hacia las barreras, pero Esteban mantiene el pie en el suelo y el morro gira.
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Las imágenes a bordo (cada participante de la Pirelli Hot Lap recibe una hermosa edición de su vuelta) muestra mi cabeza con casco encajada entre el marco de la puerta y la ventana en este punto, antes de que el Stuart bonce sea lanzado hacia el otro lado mientras Esteban aúlla. alrededor del radio largo de las curvas 3-4 y hacia el primer respiro mientras bajamos a la curva 5.
Sin embargo, nos acercamos al tráfico, con el Aston Martin DBX negro de Jess Hawkins y el McLaren Artura turquesa del corredor de IndyCar Christian Lundgaard adelante. «Ah, eso está roto», pienso. Esteban, sin embargo, está en un modo diabólico, y cuando entramos en la curva 7, está prácticamente en el parachoques del auto de Hawkins, antes de lanzarse en picado por el interior de él en la lenta curva 8 a la izquierda.
Estoy sin aliento en este punto, pero Esteban se ríe para sí mismo. Al parecer, a los pilotos de Pirelli Hot Laps, todos ex o actuales corredores, les gusta pasar un buen rato allí…
