“Los ingenieros del departamento de I+D de Pirelli Motorsport han llevado a cabo extensas y prolongadas pruebas en los bancos de pruebas dinámicas de Milán, utilizando una muestra de los nuevos bordillos suministrados por la FIA. Además, los ingenieros también analizaron neumáticos de pruebas realizadas por algunos equipos de Fórmula 1 en las últimas semanas en el circuito de Lusail, con coches anteriores a 2024.
“Aunque los neumáticos obviamente no eran idénticos a los de la gama 2024, los datos adquiridos han sido útiles para confirmar los resultados de las simulaciones y las indicaciones del banco de pruebas. También cabe señalar que la FIA se ha asegurado de que se agregue una franja de grava en el exterior de algunos bordillos para disuadir a los conductores de sobrepasar la marca para ir más rápido”.
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Si bien esta vez también puede haber menos humedad para los pilotos (ya que la carrera se llevará a cabo más de un mes después), las condiciones aún podrían afectar los planes estratégicos, con la posibilidad de que los neumáticos se desgasten.
El avance de Pirelli continúa: “Esto podría tener un impacto significativo en la estrategia de carrera, ya que los neumáticos posiblemente sufran una degradación térmica significativa. Además, hay tan pocos precedentes de estas condiciones que por ahora es imposible hacer predicciones.
“Dejando de lado los acontecimientos de 2023, cabe recordar que, en 2021, algunos pilotos solo hicieron una parada en boxes y otros, como Hamilton y Verstappen que terminaron primero y segundo, lucharon por la victoria aplicando una estrategia de dos paradas.
“Si bien tenemos en cuenta que 2021 contó con autos de la generación anterior y, por lo tanto, con compuestos de neumáticos muy diferentes, se tomaron muchas decisiones diferentes en términos de compuestos utilizados, como fue el caso en el Sprint del año pasado, cuando 12 pilotos comenzaron con el medio y el ocho en el blando”.
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