Con la reciente serie de accidentes aéreos, los viajeros pueden sentirse menos seguros. ¿Pero volar realmente se está volviendo inseguro?
ANUNCIOEl año 2024 ha avivado las preocupaciones sobre los vuelos, especialmente en las últimas semanas, cuando más de 200 personas perdieron la vida en dos incidentes separados con apenas unos días de diferencia.
Treinta y ocho personas murieron cuando un avión de Azerbaiyán Airlines se estrelló en Kazajstán; cuatro días después, 179 personas murieron cuando un vuelo de Jeju Air aterrizó en Corea del Sur.
Si bien los acontecimientos recientes todavía resuenan en la mente de muchos, 2024 fue un año de desastres en la aviación. A principios de enero, un violento accidente en Tokio conmocionó al mundo, dejando cinco miembros de la Guardia Costera de Japón muertos, aunque los pasajeros del avión de Japan Airlines escaparon sanos y salvos.
Días después, parte de un avión se cayó cuando despegaba de Portland, Oregón, dejando un agujero enorme en el costado del fuselaje. Una vez más, los 177 pasajeros sobrevivieron al aterrizaje de emergencia, pero las consecuencias del evento han hecho que un importante fabricante boeing en el punto de mira todo el año.
Durante el verano, la trágica pérdida de un vuelo de Voepass en Brasil se cobró la vida de 62 pasajeros y tripulantes.
Además de esto, múltiples informes de aviones que chocaron severamente turbulencia y herir a personas, incluida una fatalidad en un vuelo de Singapore Airlines, han hecho que los viajeros se preocupen por su seguridad.
Según la Red de Seguridad de la Aviación, un total de 318 personas murieron en accidentes aéreos el año pasado, lo que convierte a 2024 en el año más mortífero en la aviación desde 2018.
Pero, ¿realmente volar se está volviendo menos seguro? ¿Deberíamos preocuparnos si tenemos un próximo viaje reservado?
Volar es cada vez más seguro
El Dr. Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation, una organización sin fines de lucro involucrada en todos los aspectos de la seguridad aérea, puso las cosas en perspectiva para Euronews Travel.
“En todo 2023, no hubo ninguna muerte en aviones comerciales”, dice. “Para cuando terminó 2024, la industria de la aviación había transportado 5 mil millones de pasajeros en todo el mundo. Y hasta hace apenas unos días, 2024 estaba a punto de repetirlo. seguridad registro.»
Según una investigación del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), volar es más seguro hoy que nunca.
En el periodo 2018-2022, el riesgo de morir a causa de los viajes aéreos se calculó en 1 por cada 13,7 millones de pasajeros que embarcan. Eso es menos que 1 por cada 7,9 millones de internados en 2008-2017 y una disminución importante del 1 por cada 350.000 internados entre 1968 y 1977.
Una investigación de la Academia Aeronáutica Embry-Riddle ha demostrado que hasta el 80 por ciento de los accidentes de aviación pueden atribuirse a errores humanos. Se cree que un error por parte de los pilotos es la causa del 53 por ciento de los accidentes, mientras que la falla mecánica se considera culpable en sólo el 21 por ciento de los casos.
Airbus estudió qué parte del vuelo era más peligroso y descubrió que el despegue y el aterrizaje eran los momentos en los que había más probabilidades de que ocurrieran accidentes. Los dos accidentes de diciembre de 2024 ocurrieron al aterrizar, aunque intervinieron otros factores.
En el accidente de Jeju Air, por ejemplo, hubo informes de que un motor resultó dañado después de chocar contra un pájaro, y el avión, por una razón aún desconocida, no tenía su tren de aterrizaje desplegado cuando aterrizó. La investigación será larga y compleja, y es probable que pase algún tiempo antes de que comprendamos exactamente qué sucedió.
ANUNCIO«Este accidente involucró una multitud de factores, desde choques con aves hasta aterrizajes sin tren de aterrizaje ni flaps», añade Shahidi. «Todo esto será investigado a fondo, se determinarán los factores contribuyentes y se tomarán medidas para garantizar que esto no vuelva a suceder».
Jeju Air ha estado inspeccionando su flota de 737 aviones de «próxima generación» (NG), pero por precaución. Hasta el momento, nada sugiere que exista un problema más generalizado con la aeronave tipo.
Se recomienda a las aerolíneas que eviten las zonas de guerra
El accidente de Aerolíneas de Azerbaiyán fue algo un poco diferente. Aunque las investigaciones están en curso, las evaluaciones iniciales sugieren que aeronave Es posible que haya sido alcanzado por las defensas aéreas rusas, lo que provocó que se despresurizara y perdiera el control.
Esa evaluación recordará una situación similar de hace una década. En julio de 2014, un avión de Malaysia Airlines fue derribado por fuerzas respaldadas por Rusia utilizando un misil tierra-aire mientras sobrevolaba el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y 16 miembros de la tripulación murieron.
ANUNCIOLa investigación recomendó que los estados involucrados en conflictos armados cierren su espacio aéreo y que los operadores evalúen minuciosamente el riesgo cuando las rutas pasen por áreas de conflicto.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publica boletines informativos sobre zonas de conflicto para advertir a los operadores aéreos sobre posibles seguridad amenazas.
Sin embargo, como explica Janet Northcote, portavoz de EASA, a Euronews Travel, “EASA no cierra el espacio aéreo ni tiene derecho a ordenar que se evite el espacio aéreo. Pero la información proporcionada aquí fluye hacia las propias evaluaciones de seguridad de cada aerolínea y crea conciencia sobre cualquier amenaza a la seguridad de la aviación”.
Entonces, ¿por qué Azerbaiyán Airlines sobrevolaba una zona de conflicto? Aunque muchas aerolíneas occidentales han cesado sus operaciones hacia y sobre el espacio aéreo ruso, numerosas aerolíneas de Medio Oriente y Asia continúan operando en esa área.
ANUNCIOLos transportistas de Turquía, China, los Emiratos Árabes Unidos y otras naciones no evitan el espacio aéreo, a pesar del riesgo.
«Los viajes aéreos en zonas de conflicto conocidas conllevan riesgos importantes», afirma Shaihid. “Aerolíneas deben realizar una evaluación de riesgos de sus rutas para garantizar que los riesgos sean mitigados y tomar una ruta alternativa”.
Sin embargo, ninguna aerolínea europea vuela actualmente a Rusia o a través de su espacio aéreo, habiendo seguido los consejos de la EASA y otras agencias.
Cada accidente aéreo hace que viajar en avión sea más seguro
El pequeño lado positivo del terrible año que ha vivido la aviación es que cada accidente sirve para hacer viajes aéreos más seguro en el futuro.
ANUNCIOComo escribió Simon Calder, corresponsal de viajes del periódico Independent del Reino Unido en una columna reciente: “Todos los dramáticos acontecimientos de la aviación de 2024, fatales o no, se analizarán minuciosamente para comprender qué se puede aprender para mejorar la seguridad futura”.
En el caso de los accidentes de Jeju Air y Kazakhstan Airlines, las infames «cajas negras» han sido recuperadas y enviadas para ser interrogadas.
Estas dos cajas, que en realidad son de color naranja brillante, son el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR) y deberían arrojar algo de luz sobre lo que sucedió antes del accidente.
Los investigadores de accidentes están en el terreno en Kazajstán y Corea del Sur reúnen más pruebas, un proceso que podría llevar algún tiempo. Después de esto, los datos recopilados se analizarán en un laboratorio para determinar la causa del accidente.
ANUNCIOEs probable que en las próximas semanas se haga público un informe preliminar, aunque el informe final tardará más.
A partir de estos informes se harán diversas recomendaciones para evitar una situación similar en el futuro.
“Uno de los puntos fuertes de los procesos de seguridad aérea es que cada vez que ocurre una tragedia, analizamos lo sucedido y tomamos las medidas adecuadas para garantizar, en la medida de lo posible, que no vuelva a ocurrir el mismo tipo de accidente”, explica Northcote.
Si se considera cualquier accidente de aviación importante, es posible ver el efecto positivo a largo plazo que ha tenido en la seguridad aérea.
ANUNCIOUna colisión sobre el Gran Cañón en junio de 1956, por ejemplo, entre un TWA Super Constellation y un United Airlines DC-7 dio lugar a formas mejoradas de control del tráfico aéreo.
Después de que el vuelo 800 de TWA explotara en el aire en 1996, se realizaron modificaciones para garantizar que el combustible no pudiera quemarse con una chispa errante.
Sin la tragedia del 11 de septiembre, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) nunca se habría creado. Y gracias al (aún) desaparecido Malaysia Airlines MH370, ahora todos los aviones son rastreados en tiempo real.
“Este ciclo constante de mejora es fundamental para mantener la aviación seguridad récord fuerte”, dice Northcote.
ANUNCIO«Trabajamos con otros reguladores, por ejemplo la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), para garantizar que los estándares de seguridad de la aviación sean altos a nivel mundial, no sólo en Europa».
Mientras los fabricantes, las aerolíneas y los reguladores trabajan arduamente para mantener la seguridad en los cielos, Northcote destaca que viajar seguro es un esfuerzo de equipo.
“La aviación tiene en general una excelente seguridad récord, pero esto no es motivo de complacencia”, afirma. «Este sólido historial de seguridad solo puede mantenerse si muchas personas cumplen su función todos los días para garantizar que las operaciones sean seguras».
