El próximo año traerá una serie de nuevos cierres completos de fin de semana en las paradas del metro alrededor de Toronto mientras la ciudad intenta mantener en forma su antiguo sistema de transporte, instalar nuevos servicios celulares y continuar la construcción de nuevos proyectos.
La TTC dio a conocer su plan capital para 2025 en una presentación el lunes, completa con detalles de la frecuencia con la que se cerraría la columna vertebral de la red de transporte de la ciudad durante días seguidos.
En total, la TTC tiene previsto implementar 26 cierres completos de fin de semana en la Línea 1: Yonge-Universidad. Incluyen cuatro cierres por buen estado de conservación, 13 por trabajos de ingeniería y nueve para dar cabida a los trabajos en la línea Ontario planificada.
En la Línea 2: Bloor Danforth, la agencia está planeando 23 cierres completos de fin de semana, seis de los cuales serán para que Rogers instale la infraestructura necesaria para manejar una nueva red celular 5G para sus clientes en los túneles del metro. Otros cierres en esa línea son por buen estado de conservación, trabajos de ingeniería, control automático de trenes y la extensión del metro de Scarborough.
Los cierres son un aumento de los 25 cierres completos de fin de semana implementados hasta 2024, según un informe que se presentará ante la junta de la TTC.
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Una de las razones por las que la TTC favorece el cierre de tramos de su metro durante todo el fin de semana es la cantidad de tiempo que ofrece para trabajar en las vías.
Cada noche, hay 90 minutos de lo que la agencia llama tiempo de herramientas, un período en el que los trenes ya no funcionan y los trabajadores pueden hacer arreglos. Cerrar una sección durante todo el fin de semana equivale a cinco noches de trabajo, dijo la TTC.
Los cierres planificados para 2025 se producen después de un año en el que las llamadas zonas lentas, introducidas debido al envejecimiento de la infraestructura, aumentaron los tiempos de viaje tanto en la Línea 1 como en la Línea 2.
En un momento del año pasado, la TTC tenía 85 zonas lentas en toda su red. En solo una sección de la vía, desde las estaciones Wilson hasta Union en la Línea 1, las zonas lentas agregaron un total de 14 minutos al viaje promedio.
Si bien muchos han sido eliminados desde entonces, la agencia dijo que necesita continuar con los cierres para mantenerse al tanto de las actualizaciones y mejoras que requiere la red de metro de Toronto.
«Sabemos que los cierres y desvíos pueden causar molestias a las personas, pero son inevitables», dijo a Global News un portavoz de la TTC.
«Si vamos a mantener el sistema seguro, confiable y en buen estado, al mismo tiempo que damos cabida a la expansión y abordamos las zonas lentas, necesitamos tiempo para hacer el trabajo».
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