Tempe, Grecia – Grecia se ha detenido durante una huelga general que marca el segundo aniversario del peor desastre ferroviario del país con 346 protestas contadas en Grecia y en el extranjero.
Los servicios gubernamentales, los bancos y las empresas fueron cerrados el viernes. Los barcos no navegaron, los trenes no corrieron y no se fueron aviones ni ingresaron a Grecia, un paro que no se ve desde los días de la bancarrota del país en la crisis financiera posterior a 2009.
Un informe de accidente independiente publicado el jueves citó una letanía de fallas de equipos crónicos y errores humanos en el sistema ferroviario griego que llevó a un tren de pasajeros hacia el norte para chocar de frente con un tren de carga hacia el sur en el desfiladero de Tempe en el norte de Grecia, matando a 57 personas.
Muchos de ellos eran jóvenes que regresaban a la universidad en Salónica después de un fin de semana de tres días. Su pérdida ha convertido el accidente de tempo en un símbolo de lo que muchos griegos ven como incompetencia estatal y falta de responsabilidad.
“Para nosotros, no es un accidente. Es un crimen «, dijo a Al Jazeera Nikos Plakias, padre de dos estudiantes que fueron asesinados, a Al Jazeera.
“Creo que lo que Tempe ha logrado hacer permanecerá en la historia: que por fin, los políticos serán responsables. Creo que los políticos se sentarán en el muelle. Si un solo político no está llamado a cuentas, diré que todo este esfuerzo ha fallado ”, dijo Plakias.
Las hermanas Thomi y Chrysa Plakia y su primo Anastasia-Maria estaban sentadas en el automóvil directamente detrás del automóvil del restaurante y habrían sobrevivido si no se hubieran mudado allí, cree Plakias.
“Las chicas no tenían un boleto para ese auto. Se suponía que debían estar en el auto número cinco. En Larissa, se bajó mucha gente y solo 20 se subieron. Había muchos asientos vacíos, y las chicas querían sentarse juntas, por lo que preguntaron si había un compartimento libre por adelantado, y fueron conducidos al compartimento de la muerte «.
Alma Lata perdió a su hija, una estudiante de medicina en las fuerzas armadas.
«Estamos luchando por el futuro de los niños, por una sociedad mejor», dijo a Al Jazeera. «Todos deben salir el 28 para sus propios hijos … nuestros hijos se han ido. No volverán. Pero debemos luchar por los otros niños «.
La Autoridad de Investigación de Seguridad Aérea y Ferroviaria Helénica dijo el jueves que Grecia ya sufría una cultura de seguridad ferroviaria deficiente y prácticas anticuadas, pero los gobiernos empeoraron las cosas al malhangar la crisis financiera. Las políticas severas de austeridad destriparon la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) de propiedad estatal del personal y dejaron equipos para decaer, dijo.
Esos no fueron los únicos cargos colocados en la puerta de la élite política de Grecia.
Un contrato de 2014 financiado por la Unión Europea para instalar equipos de seguridad en toda la red, conocido como contrato 717, no se había llevado a cabo completamente nueve años después, dijeron los expertos.
«El contrato 717 no fue el objetivo específico de nuestra investigación, pero permítanme decir, y no me refiero al rango de OSE, sino a los altos funcionarios, todos aquellos que retrasaron la implementación de 717 han contribuido decisivamente a la muerte de estos niños», dijo el presidente de la autoridad, Christos Papadimitriou.
Muchas personas sospechan que los fondos fueron desperdiciados, y 1,3 millones de personas han firmado una petición para franjar a los ministros de la inmunidad del gabinete para que los ministros de transporte en cuatro gobiernos puedan ser juzgados.
Solo el día del accidente, y a pocos kilómetros de Larissa, cuyo maestro de estación puso el tren en un curso de colisión, la autoridad encontró una serie de problemas humanos y técnicos que contribuyeron al desastre.
El Larissa Stationmaster no estaba entrenado adecuadamente para usar los controles automatizados que se habían instalado, por lo que volvió a un sistema manual que no le mostraba qué trenes de pista estaban. Si lo hubiera usado, habría visto que había cambiado inadvertidamente el tren de pasajeros 62 a la vía sur.
Una señal al norte de la estación que estaba destinada a ser fijada bajo el contrato 717 estaba fuera de servicio, lo que significa que el maestro de la estación tuvo que dar permiso a los ingenieros de trenes para ir verbalmente. Las grabaciones filtradas de la conversación entre ellos muestran que no siguieron el protocolo verbal adecuado, dijeron los investigadores, y el maestro de la estación le dijo al ingeniero que procediera sin haber determinado que estaba en la pista hacia el sur.
Dos secciones de la pista al norte y al sur de Larissa habían vuelto al uso de una sola pista el día del accidente debido a fallas técnicas. El ingeniero de trenes no hubiera pensado que fuera extraño que estuviera en la pista hacia el sur, y no lo cuestionó.
Intento de encubrimiento?
El falso Partido Conservador del Nuevo Democracia también ha sido acusado de un intento de encubrimiento.
«Encontramos problemas serios en la investigación», dijo Papadimitriou. «La transformación del sitio del accidente en un espacio ceremonial condujo a la pérdida de evidencia seria».
Las toneladas de grava desde el sitio fueron arrugadas días después del accidente, aparentemente para reconstruir las vías y restaurar el servicio ferroviario, pero estaba tan apresuradamente hecho que el stock rolloso aplastado todavía contenía restos humanos mientras se alzaba.
Los familiares de las víctimas contrataron al equipo de Anubis Coldcase K9, que se especializa en recuperaciones corporales. Anubis encontró partes del cuerpo de varias víctimas, incluidas las extremidades de las niñas de Plakias, nueve meses después del accidente.
La prisa del gobierno planteó sospecha de que estaba tratando de evitar el análisis químico de los residuos dejados por un incendio después del accidente.
El video de vigilancia muestra un arco eléctrico que enciende dos explosiones después del impacto. «Hay una posible presencia de un combustible hasta ahora desconocido», dijeron los investigadores. «La autopsia del sitio del accidente no se realizó de manera adecuada para poder identificar después el tipo de combustible que fue transportado y causó la bola de fuego», dijo Bernd Accou, uno de los investigadores.
Dos informes oficiales publicados en 2023 del Servicio de Bomberos Helénicos y el Ministerio de Infraestructura y Transporte culparon al fuego a los aceites de silicio que se filtran desde las bobinas de transformadores de las locomotoras.
Los familiares de las víctimas no creyeron que los estudios químicos encargados de sus propios, que mostraron que había residuos potenciales de xileno, un disolvente inflamable utilizado en pinturas, barnices y tintas.
El incendio mató a solo cinco o siete de las víctimas, dijeron los investigadores, pero el sospechoso encubrimiento se ha convertido en un pararrayos de ira entre el público, lo que acusa al gobierno de ser más intencional de proteger a los leales incompetentes que proporcionar un transporte seguro.
«La postura del gobierno desde el principio fue un intento de cubrir las cosas a nivel de relaciones políticas y públicas porque esto sucedió el 1 de marzo y el 16 de mayo tuvimos una elección general», dijo Plakias. «El gobierno tenía miedo de las consecuencias políticas y se comportaba de manera amateada».
La colisión a una velocidad combinada de 240 kilómetros por hora (150 millas por hora) fue tan violenta que destruyó la locomotora y los primeros seis autos del tren de pasajeros, dijeron los expertos.
Esto se debe a que las locomotoras del tren de pasajeros y el tren de carga que se aproximaba se descarrilaron mientras se estrellaron entre sí, exponiendo el automóvil del restaurante del tren de pasajeros a una colisión secundaria con autos de cama plana que transportaba placas de acero. Fue en el automóvil del restaurante donde el fuego ardió más y más violentamente, según el informe de investigación.
