Ahora, aquí hay uno para la repisa de la chimenea.
Una imagen recientemente lanzada muestra que la barrera sonora que se rompe el 10 de febrero, ya que el primer avión civil supersónico de Estados Unidos completó su segundo vuelo a velocidades superiores a Mach 1.
Los equipos de la NASA en el suelo usaron la fotografía de Schlieren para capturar las ondas de choque alrededor del avión demostrador de Boom Supersonic XB-1 mientras empujaba el aire.
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"Esta imagen hace que el invisible sea visible," dijo el presidente ejecutivo Supersonic de Boom, Blake Scholl, en un comunicado de prensa.
Para capturar las imágenes de Schlieren, el piloto de prueba principal de Boom Tristan "Geppetto" Brandenburg colocó a XB-1 en un momento exacto en una ubicación precisa sobre el desierto de Mojave.
Mientras el avión volaba frente al sol, el equipo de la NASA documentó las velocidades de aire cambiantes a medida que las velocidades sobre Mach 1, la velocidad del sonido (761.23 millas por hora o 1,225.1 kilómetros por hora).
Las imágenes fueron capturadas durante telescopios terrestres con filtros especiales que detectan distorsiones aéreas.
‘No Audible Sonic Boom’
Los equipos de la NASA también recopilaron datos sobre el volumen de sonido realizado por XB-1 en la ruta de vuelo.
Boom dice que su análisis ha encontrado que ningún boom sónico audible llegó al suelo durante el vuelo.
La minimización de Sonic Boom ha sido un objetivo clave para los ingenieros involucrados en la carrera para lograr el regreso de los viajes aéreos comerciales de aire supersónico.
Los sonidos atronadores creados por los brazos sonoros han significado que los gobiernos internacionales les han prohibido que ocurran sobre áreas densamente pobladas o los restringieran a que solo se les permita sobre el mar.
No tiene un boom sónico audible, dice Scholl, "pavimenta el camino para vuelos de costa a costa hasta un 50 por ciento más rápido."
El 28 de enero de este año, XB-1 hizo su primer vuelo supersónico.
El avión es el precursor del desarrollo del avión comercial supersónico de Boom, la obertura.
El avión muy esperado ya tiene 130 pedidos y pedidos anticipados de American Airlines, United Airlines y Japan Airlines.
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Regreso tan esperado
Han pasado casi 55 años desde que el prototipo 002 para Concorde voló por primera vez en Mach 1 el 25 de marzo de 1970, y más de 21 años desde que los viajes comerciales supersónicos terminó con el vuelo final del avión anglo-francés en noviembre de 2003.
Ha habido varios retadores en el espacio supersónico, mientras que las concordas restantes recolectan polvo en los museos del Reino Unido, Estados Unidos y Francia, pero hasta ahora nadie ha tenido éxito.
Las ambiciones de Boom Supersonic siguen siendo altas.
El presidente ejecutivo, Blake Scholl, dijo a CNN el año pasado que espera que los aviones supersónicos reemplacen los aviones convencionales en nuestra vida.
"Creo mucho en el regreso de los viajes aéreos supersónicos y, en última instancia, para llevarlo a cada pasajero en cada ruta.
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Y eso no es algo que ocurra de la noche a la mañana" Dijo en marzo de 2024.
El plan de Boom es que la obertura estará en funcionamiento antes del final de la década, con 64 a 80 pasajeros en Mach 1.7, aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones subsónicos de hoy.
Cuando CNN Travel habló con Scholl en mayo de 2021, nos dijo que su sueño era que la gente algún día pudiera "Volar en cualquier parte del mundo en cuatro horas por $ 100."
En 2024, confirmó que aún era su "North Star."
El plan de la compañía es que la obertura de algún día opere en más de 600 rutas en todo el mundo.
"Un avión más rápido es mucho más eficiente humano, y es mucho más eficiente en capital. Puede hacer más vuelos, con el mismo avión y tripulación," Dijo Scholl.
"Podemos reducir significativamente todo el costo y el impacto que va a los aviones al hacerlos más rápido. Si tenemos aviones más rápidos, no necesitamos tantos."
Nuevas tecnologías
La nave de prueba XB-1 se ha utilizado para probar nuevas tecnologías desarrolladas por Boom Supersonic.
Al igual que Concorde, el XB-1 y la obertura tienen una nariz larga y un alto ángulo de ataque para el despegue y el aterrizaje, lo que interrumpe la vista de los pilotos de la pista.
Mientras Concorde se ocupó de esto al tener una nariz de caída móvil, el sistema de visión de realidad aumentada de Boom permite una excelente visibilidad de la pista para los pilotos sin ese peso y complejidad adicionales.
"El advenimiento de la ingeniería digital es un gran facilitador de por qué regresa Supersonic Flight," Scholl le dijo a CNN en 2024.
"Aerodinámica, materiales, propulsión: esas son las tres grandes áreas donde hemos logrado un gran progreso contra Concorde."
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En la década de 1960, Concorde se desarrolló en túneles de viento, lo que significaba construir modelos físicos costosos, ejecutar pruebas y luego repetir.
"Simplemente no puede probar muchos diseños, cuando cada iteración cuesta millones y lleva meses," explica Scholl.
Pero Boom ha perfeccionado el diseño aerodinámico eficiente de su avión utilizando la dinámica de fluidos computacional, que "es básicamente un túnel de viento digital. Podemos ejecutar el equivalente de cientos de pruebas de túnel de viento durante la noche en simulación por una fracción del costo de una prueba de túnel de viento real."
XB-1 se realiza casi por completo a partir de compuestos de fibra de carbono, seleccionado por ser fuerte y liviano.
La obertura está diseñada para ser alimentada por motores de reacción convencionales y para obtener un combustible de aviación sostenible (SAF) de hasta un 100 por ciento.
Hemos cubierto la lenta adopción de SAF antes de Far antes de CNN Travel, y Scholl le dijo a CNN el año pasado que era muy consciente de sus problemas actuales.
"No hay suficiente, y cuesta demasiado, pero está escando," Dijo, pero calculó que algún día se usará para todos los viajes aéreos de larga distancia. Es el "futuro de la aviación," declaró.
La construcción se completó el año pasado en Boom’s Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte.
Ha sido diseñado para escalar para producir 66 aviones de obertura por año.
