La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) ha publicado un informe preliminar más detallado en el accidente aéreo de Delta en Toronto el mes pasado, pero no ha detenido cualquier conclusión sobre lo que lo causó.
Delta Air Lines Flight 4819 desde Minneapolis a Toronto, operado por la subsidiaria Endeavour Air, el choque aterrizó en la pista del aeropuerto de Toronto Pearson en la tarde del 17 de febrero. El avión CRJ-900, fabricado por Bombardier, llevaba un total de 80 personas a bordo: 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación.
Varios videos publicados en las redes sociales mostraron el momento en que el avión aterrizó, golpeando el asfalto y estalló en llamas con humo negro grueso antes de voltear su techo y detenerse. El video de la pista mostró las secuelas de los bomberos que empaparon el avión cuando los pasajeros salieron y cruzaron el asfalto nevado.
Todos los pasajeros y la tripulación fueron contabilizados. Sin embargo, no hubo muertes, Delta dijo que 21 personas fueron llevadas inicialmente al hospital desde el accidente. Entre los pasajeros, 22 de ellos eran canadienses. El resto eran multinacionales, según Deborah Flint, presidenta y directora ejecutiva del aeropuerto.
El accidente se produjo después de que el área de Toronto fue golpeada con dos tormentas de nieve significativas esa semana, y en un día que vio vientos muy fuertes.
‘Durante el touchdown, ocurrieron varias cosas’
El informe preliminar de 18 páginas de TSB, publicado el jueves, advirtió que es «demasiado pronto para sacar conclusiones sobre las causas de este accidente».
El informe indicó que había una «alta tasa de descenso» segundos antes de aterrizar.
Dijo que en 2.6 segundos antes del touchdown, la alerta de EGPWS, un sistema de seguridad avanzado diseñado para alertar a los pilotos si su ruta de vuelo podría ponerlos en una proximidad indebida al suelo o un obstáculo, sonaba.
En un video publicado por TSB, el investigador principal dijo que los restos fueron remolcados a un hangar de avión cercano. Después de examinar cada componente, se realizó una simulación con ese avión de estilo para ayudar a recrear el evento.
«Durante el touchdown, ocurrieron varias cosas», dijo Ken Webster, explicando cómo las partes de la aeronave, como los accesorios al tren de aterrizaje, se fracturaron.
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«El ala derecha se separó del fuselaje, liberando una nube de combustible para aviones que se incendió mientras el avión comenzó a deslizarse a lo largo de la pista, con la puerta de la cabina atascada. La tripulación de vuelo tuvo que salir a través de la escotilla de emergencia ubicada en el techo de la cabina».
Imagen del avión estrellado del vuelo 4819 del Delta en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson.
Junta de Seguridad del Transporte de Canadá
El informe indicó que el capitán del avión, un hombre no identificado que había trabajado para Endeavour Air desde octubre de 2007, estaba sentado en el asiento izquierdo y era el piloto que estaba «monitoreando el vuelo».
El primer oficial, una mujer sin nombre que había trabajado para Endeavour Air desde 2024, estaba sentada en el asiento derecho y era el piloto volando el avión.
El informe detalló sus antecedentes en el vuelo. Dijo que el capitán posee un certificado de piloto de transporte de la aerolínea emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), y trabaja como miembro de la tripulación de vuelo y un instructor de simulador. En el momento del accidente, había acumulado alrededor de 3,570 horas de tiempo total de vuelo, incluidas 764 horas en ese tipo de aeronave en particular.
El informe dice el 17 de febrero que el capitán comenzó su día en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis – Saint Paul y fue su primer vuelo del día, así como su primer vuelo en siete días. Sin embargo, en ese plazo, el capitán había trabajado tres días como instructor y había volado 3.5 horas en los últimos 30 días.
La mujer que estaba pilotando el avión posee un certificado de piloto de transporte de la aerolínea emitida por la FAA, decía el informe. En el momento del accidente, tenía 422.3 horas de tiempo de vuelo, incluidas 418.7 horas en ese tipo de avión en particular.
El informe continuó y dijo que estaba en su último día de un ciclo de semana laboral de cinco días. El día del accidente, había comenzado su día en Cleveland, Ohio, con un vuelo que se fue para el Aeropuerto Internacional de Minneapolis – Saint Paul. Tuvo una hora y 48 minutos hasta su próximo vuelo.
Señaló durante los 30 días anteriores, había realizado tres vuelos de ida y vuelta dentro y fuera del aeropuerto de Toronto Pearson, sin incluir el vuelo de Delta que aterrizó. Había volado 56.3 horas en esos 30 días.
Había dos azafatas a bordo. Uno estaba sentado en la parte delantera del avión con tres años de experiencia, todo con aire de esfuerzo. La otra azafata estaba en la sección de atrás y tenía 11 años de experiencia, cinco de ellos con Aire Air, según el informe.
El TSB describió una lista de las «áreas actuales de enfoque» para la investigación.
- Examen metalúrgico de la estructura del ala
- Certificación (tren de aterrizaje y estructura de ala)
- Procedimientos de evacuación / salida
- Estructura y diseño de la puerta de la cubierta de vuelo
- Técnicas de aterrizaje, aterrizajes duros y entrenamiento piloto
- Obstrucciones e impedimentos de cabina una vez invertidos
- Ruta de salida secundaria de la cubierta de vuelo
- Factores organizacionales y de gestión
- Entrenamiento de auxiliar de vuelo
- Coordinación en emergencias
- Arff y acciones de técnicos médicos de emergencia después del accidente
La investigación está siendo dirigida por la TSB, y la asistencia por representantes de la aviación estadounidense, así como por los fabricantes de la aeronave. El TSB señaló que el informe publicado el jueves proporciona información sobre el progreso de la investigación.
El accidente provocó que dos pistas de aeropuerto importantes en Pearson se cerraran durante un par de días, mientras que los investigadores reunieron evidencia y eliminaron los restos.
El informe dice que la pista había sido recientemente arado a un ancho de 160 pies y que el ancho de la pista completo es de 200 pies.
Delta Air Lines emitió una declaración inmediatamente después de la liberación del informe preliminar de TSB el jueves.
«Para todos en Endeavour Air y Delta, nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y nuestra gente», dijo.
«Es por eso que seguimos siendo totalmente comprometidos como participantes en la investigación dirigida por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá. Por respeto a la integridad de este trabajo que continuará a través de su informe final, el esfuerzo Air y Delta se abstendrán de hacer comentarios».
Delta había ofrecido $ 30,000 en compensación a los pasajeros que estaban en el avión y dijo que el dinero «no tiene cuerdas adjuntas».
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