Los grandes guiones de películas requieren una trama apasionante y personajes fuertes, preferiblemente un héroe y un antihéroe. Y si el último término puede ser aplicable a cualquiera de los personajes centrales, entrando así en conflicto con la audiencia y dividiendo la opinión, tanto mejor.
Pero, ¿fue la mejor temporada de carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2021? Tenemos que mirar hacia atrás para ver qué otros años se destacaron.
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1958
CAMPEÓN: Mike Hawthorn
La temporada de 1958 vio el surgimiento de British Racing Green, cuando Cooper y Vanwall cambiaron la marea roja de Ferrari y Maserati y prepararon el escenario para el papel principal que la ingeniería británica continúa desempeñando en la actualidad.
Después de la victoria récord de Stirling Moss en la carrera inaugural en Argentina, donde corrió sin parar con su pequeño Rob Walker Cooper hacia la primera victoria de posguerra para un automóvil con motor trasero, Stirling ganó tres carreras más para Vanwall, en Holanda. , Portugal y Marruecos.
Su compañero de equipo Tony Brooks ganó en Bélgica, Alemania e Italia. Eso dejó pocas opciones para Ferrari, con una victoria cada uno para Mike Hawthorn y Peter Collins, pero el suyo era el auto más confiable. La victoria de Brooks en Monza aseguró que la lucha por el título llegara hasta el límite, en el GP de Marruecos.
En el GP de Portugal, Stirling había defendido a Mike cuando el piloto de Ferrari hizo un trompo en la última vuelta cuando estaba a punto de dar la vuelta. Mike subió por una vía de escape y por un sendero mientras regresaba a la pista, y los comisarios querían descalificarlo de su eventual segundo lugar que, con la vuelta rápida, valía siete puntos. La defensa de Stirling permitió a Mike mantenerlos.
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Stirling ganó debidamente la carrera final, pero cuando Phil Hill de Ferrari se movió para dejar que Mike ocupara el segundo lugar, aseguró a su compañero de equipo el título por un solo punto. Solo contaron los seis mejores resultados, y la única victoria de Hawthorn y los cinco segundos puestos, junto con las cuatro vueltas más rápidas, superó a Stirling con 42 puntos a 41. Sin embargo, Vanwall se llevó el primer campeonato mundial de constructores.
«Para mí, me pareció muy mal que Mike fuera descalificado», decía Stirling con gracia sencilla. “Y les planteé la idea de que todavía estaba en la pista, aunque fuera la vía de escape, que aceptaron. Y resultó que me perdió el título. Pero es un caso de lo que significa ganar para ti «.
Haber ganado un título que siempre lo eludiría, si hubiera significado quedarse callado cuando fue testigo de una injusticia, habría sido un completo anatema para un gran corredor.
1968
CAMPEÓN: Graham Hill
La muerte del legendario Jim Clark en abril preparó el escenario para una lucha heroica por el éxito del campeonato por parte de su compañero de equipo Graham Hill.
En una temporada en la que todos los corredores líderes tuvieron acceso al Ford Cosworth V8, el destrozado equipo Lotus experimentó una tremenda oposición de Matra, con Ken Tyrrell al frente de Jackie Stewart y McLaren con el propio Bruce McLaren y Denny Hulme. Ferrari también fue rápido, al igual que el próximo Jochen Rindt en un Brabham Repco poco confiable.
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En una de las temporadas más competitivas y abiertas, Lotus ganó las tres carreras iniciales, cortesía de Jim en Sudáfrica, luego Graham en España y Mónaco mientras levantaba el ánimo del destrozado equipo. Jackie, cuidando de un escafoides fracturado, ganó en Holanda después de quedarse sin combustible en Bélgica y le había entregado la victoria a Bruce.
Luego, el estudiante de segundo año Jacky Ickx ganó para Ferrari en Francia y Jo Siffert en Gran Bretaña en el Lotus privado de Rob Walker, antes de que Jackie ganara por más de cuatro minutos en la niebla y la lluvia en el Nurburging, una victoria que elegí como la mejor conducción en la historia de la F1. McLaren golpeó nuevamente en Italia y Canadá, cortesía del aspirante al título Hulme, antes de que Jackie regresara en Estados Unidos. Pero un final apasionante en México vio al victorioso Hill coronado por segunda vez.
Era el año de las alas, y la llegada de la publicidad comercial convirtió a los coches en vallas publicitarias móviles de colores y compensó la desolación cuando las preocupaciones por la seguridad alcanzaron un nuevo pico.
1976
CAMPEÓN: James Hunt
Esta fue una temporada de la vieja escuela, Ferrari contra McLaren cuando el advenedizo James Hunt se enfrentó cara a cara con su compañero, el actual campeón Niki Lauda. Niki ganó las primeras carreras en Brasil y Sudáfrica, pero se lesionó las costillas en un accidente de tractor antes de España, donde James ganó pero fue descalificado por una infracción técnica.
Niki también ganó en Bélgica y Mónaco, James en Francia y Gran Bretaña, antes de perder también su carrera en casa por un tecnicismo deportivo y la victoria fue para Niki. Entonces Niki tuvo ese feroz accidente en Nurburgring. Se escapó con vida y protagonizó una recuperación anormalmente valiente para volver a terminar cuarto en Monza.
En Italia, como James fue maltratado, Ronnie Peterson se unió al ganador del GP Oeste de EE. UU. Clay Regazzoni, la estrella del GP de Suecia Jody Scheckter y el vencedor de Austria John Watson en la única apuesta del éxito.
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Pero el vuelco de la descalificación española de James, las victorias en Alemania y Holanda, y otras en Canadá y América, lo pusieron en la contienda por el título y llevaron a esa espectacular carrera final en Fuji. Necesitaba cuatro puntos, y parecía haberlo hecho cuando Niki entró en boxes temprano para retirarse. Más tarde, le dijo a este escritor que el plan había sido que todos dieran dos vueltas y luego se detuvieran, pero que James, como la mayoría de los demás, había renegado de eso cuando la adrenalina fluyó.
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Los neumáticos de James se desgastaron hasta la lona al cambiar las condiciones hasta que uno finalmente se pinchó y lo obligó a hacer una parada tardía, por lo que Mario Andretti se unió al club de una victoria de 1976 con Lotus. Seguro de que había terminado cuarto cuando cruzó la línea, James se lanzó a una diatriba contra el jefe del equipo, Teddy Mayer, quien finalmente logró convencer al inglés indignado de que había terminado tercero y, por lo tanto, era campeón por un punto. Fue Hollywood en su mejor momento, excepto que realmente sucedió, y puso la F1 en las portadas de todos los periódicos.
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2008
CAMPEÓN: Lewis Hamilton
Esta elección podría haber sido fácilmente en 2007, pero hubo una mayor oposición esta temporada, con siete pilotos y cinco marcas disfrutando de las victorias.
Ferrari quería demostrar que podían mantenerse en la cima de nuevo, después de haber superado a McLaren con los honores en 2007. Y en Felipe Massa tenía un piloto en una forma tremenda.
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McLaren estaba haciendo todo lo posible para borrar el estigma del escándalo de Spygate y la pérdida de lo que habría sido un campeonato sensacional en el primer intento para el novato Lewis Hamilton.
Luego estaba BMW Sauber con Robert Kubica, a quien tanto Lewis como Fernando Alonso tenían en gran estima; El propio Fernando de vuelta en Renault después de su año doloroso con Lewis chez McLaren; y el joven Sebastian Vettel en Toro Rosso.
La lucha de poder entre Ferrari y McLaren fue de ida y vuelta durante toda la temporada, y cada uno encontró que algunas pistas les quedaban mejor que otras. Lewis ganó en Australia, Mónaco, Gran Bretaña, Alemania y China (y en la carretera en Bélgica), y su compañero de equipo Heikki Kovalainen se llevó los honores en Hungría.
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Felipe ganó en Bahréin, Turquía, Francia, Europa, Bélgica (donde Lewis cayó al tercer lugar) y Brasil, y Kimi Raikkonen en Malasia y España. Pero durante la mitad de la temporada, Robert fue una espina clavada en el costado y ganó en Canadá. Seb ganó magníficamente en Monza, mientras que Fernando sorprendió tanto en Singapur como en Japón.
Al final, todo se redujo a esa fascinante carrera brasileña donde el victorioso Felipe fue campeón durante 38 segundos, hasta que Lewis cruzó la línea después de reclamar el quinto lugar que necesitaba en la última curva … No hubo nada de la acritud que había habido entre Ferrari y McLaren en 2007, y al final un joven campeón se coronó mientras su rival más cercano manejaba la derrota con una majestuosidad inigualable.
Clásico a bordo: Timo Glock, Brasil 2008
2021
CAMPEÓN: Max Verstappen
Todas estas fueron grandes temporadas, pero también lo fue 2021.
Lo que lo hizo destacar tanto fue la agresiva intensidad de la pelea entre Lewis y Max Verstappen. Estuvieron literalmente a la garganta del otro en todo momento, con la posible excepción en el caso de Lewis en Mónaco.
Los cambios de regulación habían contribuido a los puntos fuertes de Red Bull, mientras que Mercedes, por el contrario, estaba en su contra. Eso dejó al hombre que había dominado la fórmula turbo-híbrida desde su inauguración en 2014 peleando, a los 36 años, con un rival de gran talento y mucha hambre que tiene dos tercios de su edad.
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Su batalla sacó lo mejor de ambos, aunque a menudo se acercaba demasiado para su comodidad y se enfrentaron varias veces. El final encendió la fascinación mundial en medio de los temores de que podría terminar como lo había hecho en Suzuka en 1990 con Ayrton Senna sacando a Alain Prost, o en 1994 en Adelaide con Michael Schumacher haciendo lo mismo con Damon Hill, o Jerez en 1997 cuando condujo hacia Jacques. Villeneuve.
Pero esta vez fueron las últimas cinco vueltas las que acapararon los titulares, después de que Lewis durante 53 vueltas pareciera encaminarse hacia una victoria decisiva y un octavo Campeonato Mundial récord.
2021: una temporada como ninguna otra
Independientemente de cómo vea lo que sucedió a partir de entonces, y la manera en que las tornas cambiaron tan brutalmente, tal vez fue un resultado totalmente acorde con una temporada contundente y controvertida que estuvo muy alejada en muchos aspectos de las mencionadas anteriormente.
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Para mí, un final tan polémico evita que sea la mejor temporada de la historia. Pero sin duda fue uno de los más fascinantes.
