Más de 200 objeciones no han impedido que el Comité de Planificación y Construcción del Distrito de Jerusalén apruebe el plan para una torre de 42 pisos cerca del Monte Herzl en la capital, según ha declarado a «Globes» una fuente cercana al asunto. El polémico plan en el complejo Epstein tiene vistas al centro de conmemoración del Holocausto Yad Vashem y al cementerio militar del Monte Herzl. Algunos críticos han insistido en que el plan es irrespetuoso con la memoria de los soldados caídos y el Holocausto. Sin embargo, el Comité de Planificación y Construcción del Distrito de Jerusalén, encabezado por Shira Talmi Babay, afirmó que el plan estaba en línea con la política de construcción más densa a lo largo de la ruta del tren ligero y dio la aprobación final a la construcción del rascacielos.
El plan para construir la Torre Epstein en un terreno de siete dunam (1,75 acres) a lo largo del bulevar Herzl, al sur del Monte Herzl y Yad Vashem, cerca de una estación de tren ligero. La torre contendrá 240 unidades de vivienda, incluido un 20% de apartamentos pequeños y 50 apartamentos para alquiler a largo plazo, así como 60.000 metros cuadrados de espacio de oficina y un hotel de 11.000 metros cuadrados en los pisos inferiores, así como 4.000 metros cuadrados de edificio público, un museo, centro cultural y más, y 300 metros cuadrados de espacio comercial. Fuera del edificio habrá una plaza pública orientada hacia el norte.
El plan se presentó por primera vez a las autoridades urbanísticas hace casi seis años y desde el principio suscitó una gran oposición. Muchos ciudadanos consideraron que un edificio de semejante altura no era apropiado para el entorno y se le apodó el Burj Khalifa de Jerusalén, en honor al rascacielos más alto del mundo, situado en Dubai. El nombre era aún más apropiado porque el edificio fue diseñado por la firma Adrian Smith and Gordon Gill Architects, que también diseñó el Burj Khalifa.
Entre los opositores se encontraba el candidato a la alcaldía de Jerusalén, Ofer Berkovic, quien dijo a «Globes» que una torre de 30 pisos en el terreno sería suficiente. Recientemente, en la etapa de objeciones oficiales que llevó a cabo el comité del distrito, se escucharon otras objeciones; muchas de ellas tienen que ver con la ubicación de la torre planificada, cerca del monte Herzl y Yad Vashem.
El proyecto recibió casi 200 objeciones, muchas de las cuales afirmaban que la torre «empequeñecería y dañaría gravemente» el estatus del Monte Herzl y Yad Vashem, y que era una «blasfemia». También se afirmaba que el plan era «contrario al interés público y en completo contraste con los valores del judaísmo, el sionismo, el patrimonio, la cultura social, la naturaleza y el paisaje de Jerusalén».
Otro de los principales opositores es la Asociación de Arquitectos y Constructores de Ciudades de Israel, que señaló que la intensidad de las obras previstas en el plan no se corresponde con la política de construcción densa y a lo largo de la ruta del tren ligero de Jerusalén, y que la altura de la torre es excepcional en el horizonte de Jerusalén. A pesar de todo esto, el comité del distrito decidió aprobar el plan.
Alternativas examinadas
La decisión del Comité de Planificación y Construcción del Distrito de Jerusalén se tomó después de examinar varias alternativas, entre ellas la construcción de dos torres adyacentes de 30 pisos o la construcción de cuatro edificios de diez pisos. La elección de la alternativa de la torre alta se tomó como parte de la política de intensificar la construcción más densa a lo largo de la ruta del tren ligero de la ciudad, y también debido al deseo de asignar la mayor cantidad de tierra posible para espacio público abierto, algo que es posible principalmente cuando hay una sola torre en el lote. Como parte de la decisión, el comité redujo la altura de la torre, de aproximadamente 200 metros a 165 metros, reduciendo la altura de cada piso.
Cabe señalar que el cementerio militar del Monte Herzl y el propio Yad Vashem no se oponen al plan que se acaba de aprobar. Según ha podido saber Globes, Yad Vashem no se considera parte en el asunto y no ha presentado objeción alguna. La organización Yad Labanim, que conmemora a los soldados caídos de las FDI y se ocupa de sus familias, se opuso al plan en un primer momento y presentó una objeción al mismo, pero más tarde retiró la objeción. El presidente Eli Ben Shem dijo al comité del distrito que, tras una revisión a fondo del plan, «hemos llegado a la conclusión de que efectivamente se han tomado los equilibrios y las medidas necesarias para evitar que se dañen los sentimientos de las familias y preservar la integridad de la zona. En vista de lo mencionado anteriormente y tras considerar el asunto seriamente, creemos que no hay motivos para seguir con nuestra objeción».
Una fuente familiarizada con el proceso de planificación y aprobación dijo a «Globes» que la torre está en la parte más al sur del terreno, a cientos de metros del Monte Herzl y Yad Vashem, y que el subcomité de objeciones del comité también examinó el tema y llegó a la conclusión de que una torre de 42 pisos es la mejor versión del plan. La fuente dijo: «Es una torre inusual en su apariencia, que respetará la ciudad y el estatus de las dos importantes instituciones. Se están construyendo y planificando decenas de torres a lo largo de todo el recorrido del tren ligero, y esa es la dirección en la que se dirige la ciudad».
En cuanto al hecho de que la torre «se salga» de la política de construcción a lo largo de la ruta del tren ligero, que estipula que las torres tendrán un máximo de 30 pisos, la misma fuente dice: «La política sí da pautas sobre la construcción de torres de hasta 30 pisos, con escalas de construcción fijas y porcentajes de construcción, pero con un plan detallado el comité del distrito tiene discreción: siempre que se mantenga la escala de la construcción que está de acuerdo con la política, la construcción puede cambiarse y «empaquetarse» de una manera diferente, si el comité cree que esto tiene beneficios de planificación. Esto ya se ha hecho en otros proyectos a lo largo de la ruta del tren ligero, como el proyecto Midtown en Jaffa Road».
El arquitecto Dan Keinan, planificador del distrito de Jerusalén de la Administración de Planificación, dijo: «Este es un plan que está en línea con la política del comité de construir la ciudad hacia el interior, cerca de las líneas del tren ligero, con el fin de preservar los espacios abiertos y atender a las parejas jóvenes de la ciudad».
Babai afirmó: «El plan presenta una calidad arquitectónica excepcional, que continúa el impulso de renovación en Jerusalén y nos permitirá mejorar la planificación y crear espacios urbanos exitosos. Todo esto nos permitirá abordar las complejas tareas de desarrollo de la ciudad».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 16 de septiembre de 2024.
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