Anoche se acusó a Sir Keir Starmer de acelerar su política emblemática de transporte de renacionalizar los ferrocarriles para complacer a sus «patrones» sindicales.
En una decisión altamente inusual, los ministros decidieron pasar por alto el proceso tradicional por el que pasan dichas leyes cuando los parlamentarios las debatan en la Cámara de los Comunes la próxima semana.
En lugar de ser examinado por un Comité de Proyecto de Ley Público, el Gobierno ha optado por un Comité Plenario de la Cámara.
Esto significa que la ley para renacionalizar los ferrocarriles, una demanda sostenida durante mucho tiempo por los jefes sindicales, puede aprobarse semanas y posiblemente incluso meses antes.
La medida de vía rápida suele reservarse para la legislación de emergencia, como durante la pandemia de COVID-19, cuando se utilizó para introducir rápidamente normas de distanciamiento social. También se utiliza después de los presupuestos para que los cambios en los impuestos y el gasto puedan producirse rápidamente.
El secretario general de Aslef, Mick Whelan, en el piquete en la estación de tren de Euston en Londres el 5 de abril
Anoche se acusó a Sir Keir Starmer de acelerar su emblemática política de transporte de renacionalizar los ferrocarriles para complacer a sus «patrones» sindicales.
El secretario general de Aslef, Mick Whelan, concede entrevistas a los medios de comunicación en la línea de piquetes en la estación de tren de Euston en Londres el 5 de abril
Este mes, el Gobierno otorgó a los conductores de trenes un aumento salarial del 14,25 por ciento durante tres años, solo para que su sindicato Aslef convocara nuevas huelgas 48 horas después.
Anoche se supo que el Gobierno había ofrecido al militante RMT lo mismo que al Aslef, es decir, a los guardias y al personal de la estación un aumento salarial del 4,75 por ciento respecto al año pasado y del 4,5 por ciento este año.
Esto se produjo después de que el primer ministro también fue acusado de priorizar las demandas de los sindicatos sobre las de los pasajeros después de que las cifras mostraran que los retrasos en las líneas que ya han sido renacionalizadas son más del doble de graves.
El análisis de los datos oficiales muestra que el año pasado hubo un promedio de 136.328 minutos de retrasos en las líneas operadas por empresas ferroviarias privadas.
Pero en el caso de los servicios que ya volvieron a ser de propiedad pública, hubo 311.202 minutos de media por operador, el equivalente a 216 días extra de retrasos.
Mientras tanto, las líneas que ya han sido puestas en propiedad pública se han visto afectadas con un 50 por ciento más de huelgas.
El secretario general del sindicato RMT, Mick Lynch, abandona el Departamento de Transporte en Westminster el 20 de agosto
Miembros del sindicato Aslef en un piquete cerca de la estación de tren de Leeds el 1 de febrero.
La portavoz de transporte conservadora, Helen Whateley, dijo: «Sin duda, Keir Starmer está interesado en desviar la atención del amiguismo y la crueldad del Partido Laborista hacia los jubilados.
‘Está acelerando los planes de nacionalización ferroviaria para complacer a sus pagadores.
‘Apenas unas semanas después de prometer anteponer el país al partido, Keir parece tener un nuevo lema: Los sindicatos primero.’
Se contactó al Departamento de Transporte para solicitar comentarios.
