Ambos motores del avión Boeing 737-800 que se estrelló en diciembre matando a 179 personas contenían restos de cercetas del Baikal, un pato migratorio que vuela a Corea del Sur para pasar el invierno.
Los motores de un avión que se estrelló en Corea del Sur el mes pasado contenían restos de aves, según ha descubierto una investigación preliminar sobre el peor desastre aéreo ocurrido en el país.
El informe de seis páginas publicado el lunes por las autoridades surcoreanas decía que ambos motores del avión Boeing 737-800 tenían ADN de Baikal Teals, un tipo de pato migratorio que vuela a Corea del Sur para pasar el invierno en grandes bandadas.
Se encontraron manchas de sangre de pájaros y plumas en cada motor, añadió.
Sin embargo, el informe no proporcionó conclusiones iniciales sobre lo que pudo haber causado que el avión de Jeju Air aterrizara sin su tren de aterrizaje desplegado, y por qué los registradores de datos de vuelo dejaron de registrar en los últimos cuatro minutos del vuelo.
Continúa la investigación llevada a cabo por investigadores surcoreanos y estadounidenses.
‘Grupo de pájaros’
El avión volaba de Tailandia a Muan en Corea del Sur el 29 de diciembre cuando se estrelló y explotó en una bola de fuego después de estrellarse contra una barrera de concreto.
El desastre mató a 179 de los 181 pasajeros y tripulantes del avión.
«Los pilotos identificaron un grupo de pájaros mientras se acercaban a la pista 01, y una cámara de seguridad filmó al HL8088 acercándose a un grupo de pájaros durante una vuelta», añade el informe, refiriéndose al número de matrícula del avión de Jeju Air.
Después de que la torre de control de tráfico aéreo autorizó el aterrizaje del avión, aconsejó a los pilotos que tuvieran precaución contra posibles choques con aves a las 8:58 am, según el informe.
Tan solo un minuto después, tanto el sistema de grabación de voz como el de datos dejaron de funcionar, mientras el avión ya se encontraba a una altitud de unos 152 metros (500 pies) y a sólo 2 kilómetros (1,2 millas) de la pista.
Segundos después de que fallaran los sistemas de grabación, los pilotos declararon Mayday debido a un choque con un pájaro e intentaron aterrizar boca abajo.
El avión explotó en llamas cuando chocó contra un terraplén de concreto durante su aterrizaje, lo que generó preguntas sobre por qué ese tipo de barricada estaba colocada al final de la pista.
La semana pasada, las autoridades dijeron que reemplazarían esas barreras de concreto en los aeropuertos de todo el país con “estructuras rompibles”.
El capitán contaba con más de 6.800 horas de vuelo, mientras que el copiloto contaba con 1.650 horas, según el informe.
Ambos murieron en el accidente, al que sólo sobrevivieron dos azafatas.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia de la ONU, exige que los investigadores de accidentes produzcan un informe preliminar dentro de los 30 días posteriores al accidente y alienta a que se haga público un informe final dentro de los 12 meses.
La Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de Aviación de Corea del Sur compartió su informe con la OACI y Tailandia, así como con Estados Unidos y Francia, que son los estados de origen de los fabricantes de aviones y motores.
