China se ha llevado a la carrera supersónica de aviones de pasajeros con su avión C949 que puede acercarse de Londres a Nueva York en menos de tres horas.
El avión ultra rápido promete significativamente menos ruido que el Concorde retirado y el 50 por ciento de rango de vuelo.
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Diseñado por la compañía de aviones estatal de China, Comac, el avión se factura para alcanzar las 6.800 millas, un tramo mucho que la capacidad de 4,500 millas de Concorde.
Esto permitiría que el avión vuele sin parar desde el Reino Unido a Malasia.
Mientras tanto, se espera que el poderoso avión vuele 1.6 veces rápido que la velocidad del sonido, lo que le permite viajar a los asombrosos 11,000 km a la vez.
Esto significa que podría volar de Londres a Nueva York en menos de tres horas.
El proyecto sigiloso también tiene como objetivo reducir el boom sónico al nivel percibido de 83.9 en decibelios, equivalente al sonido de un secador de pelo, según el South China Morning Post.
Eso es solo una conmoción del auge ensordecedor del Concorde.
Concorde fue bloqueado de tomar vuelos en Overland después de quejas de ruido, después de que los civiles se quejaron de que era tan fuerte que sacudió las ventanas y el ganado asustado.
Reducir el ruido del boom sónico podría ayudar a superar las barreras regulatorias y competir con proyectos rivales de la NASA y Lockheed Martin.
El avión, que aún no ha salido del papel y en el asfalto, podría avanzar en el papel de China en la industria moderna de la aviación supersónica.
Pero, aunque los planes se revelaron en marzo, no se espera una fecha de lanzamiento oficial hasta 2049, informa Globe Trender.
Antes de eso, la firma planea presentar el C929, un avión gemelo para rivalizar el 787 de Boeing.
Y para 2039 planea lanzar un enorme C939 de 400 plazas para competir con el 777X de Boeing.
Si bien es silencioso que Concorde, se ajustará a solo 28 a 48 pasajeros en su configuración de clase ejecutiva, en comparación con la capacidad de 100 personas de la NASA Jet.
El C949 también explotará ligeramente lento que su predecesor, que logró superar los 1.450 mph en su apogeo.
La Aero Engine Corporation de China está desarrollando por separado un avión hipersónico, conocido como Nanqiang No 1, que puede volar seis veces rápido que el Concorde cuando se lleva a los cielos.
El equipo comenzó a trabajar por primera vez en Hypersonic Jet en 2019, pero aún no lo ha hecho supersónico y alcanzará velocidades sobre Mach 1 (767 mph).
Un chorro supersónico es uno que puede viajar rápido que la velocidad del sonido en Mach 1, mientras que un chorro hipersónico es específicamente cinco veces rápido, en Mach 5.
¿Por qué falló Concorde?
Concorde fue el avión de pasajeros supersónico considerado el mejor lujo en los viajes aéreos.
Air France y British Airways anunciaron que retirarían su flota de aviones Concorde el 10 de abril de 2003.
El avión tuvo su primer vuelo comercial el 21 de enero de 1976 y se retiró después de 27 años de servicio y 50,000 vuelos.
Varias razones llevaron a la decisión de retirar a Concorde.
Air France y British Airways citaron un bajo número de pasajeros y altos costos de mantenimiento.
A principios de los noventa, los aviones estaban desactualizados y costosos de correr, a pesar de ser increíblemente avanzados cuando se introdujeron por primera vez casi tres décadas anteriormente.
El ataque terrorista del 11 de septiembre en 2001 impactó principalmente el número de pasajeros, ya que las personas optaron por no volar.
El número de pasajeros también cayó después de que un Air France Concorde se estrelló solo unos minutos después de despegar de París en julio de 2000.
El desastre mató a las 109 personas a bordo y otras cuatro en el suelo.
El avión pasó sobre una pequeña pieza de metal en la pista, que reveló un neumático y causó que un motor se encendiera.
También fue el único avión en la flota de British Airways que requirió un ingeniero de vuelo.
Los planes para C949 vienen como el plano supersónico de la NASA «Hijo de Concorde» en centímetros cada vez cerca del despegue.
El Jet X -59 romperá la barrera del sonido cuando vuele, pero no producirá un boom sónico, gracias a su diseño único.
Cuando se pone en funcionamiento, el avión se precipitará a altitudes de velocidades de 937 mph a 55,000 pies de altura.
La NASA reveló que golpeó otro hito en el viaje del avión hacia los cielos con pruebas cruciales de rodaje a baja velocidad.
El X-59 se movió puramente bajo su propio poder por primera vez en la Planta de la Fuerza Aérea de EE. UU. 42 el 10 de julio.
El rodaje es la etapa final de las pruebas de tierra antes de que la NASA pueda llevarlo a los cielos, y el viaje inaugural se atribuye para finales de este año.
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