Air India ha sido criticado por «violaciones repetidas» con tres funcionarios despedidos por «fallas sistémicas» después del trágico accidente.
Las grietas dentro de la aerolínea han comenzado a mostrarse después del vuelo AI171 que se estrelló contra el albergue de un médico y explotó en una gran bola de fuego la semana pasada.
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Todos los pasajeros y la tripulación, a excepción de un sobreviviente milagroso, murieron en el accidente de terror el 12 de junio que mató al menos a 270 personas.
Se ha revelado que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) instó a Air India a eliminar a tres ejecutivos de la compañía de los roles de programación de la tripulación.
Los tres funcionarios incluyen un vicepresidente divisional, un gerente jefe de programación de la tripulación y un ejecutivo de planificación.
Su despedida se relaciona con lapsos vinculados a vuelos desde Bengaluru a Londres el 16 y el 17 de mayo que excedió el límite de tiempo de vuelo piloto estipulado de 10 horas.
La orden citó el viernes «fallas sistémicas en el protocolo de programación y los supervisión» y criticó la falta de medidas disciplinarias estrictas contra los funcionarios.
A pesar de la última acción de la Autoridad de Aviación contra Air India, no está relacionada con el trágico accidente de este mes, ha puesto al descubierto los problemas importantes con la aerolínea.
El jueves, también se llamó a la luz que las autoridades advirtieron previamente a la aerolínea por violar las reglas de seguridad después de que tres de sus aviones Airbus volaron a pesar de estar atrasados por los controles de los equipos de emergencia de los portaobjetos de escape.
La última orden del Subdirector de Operaciones de la DGCA, Himanshu Srivastava, dijo: «De particular preocupación es la ausencia de medidas disciplinarias estrictas contra los funcionarios clave directamente responsables».
Air India dijo que ha implementado la orden DGCA y, mientras tanto, el director de operaciones de la compañía proporcionará supervisión directa al Centro de Control de Operaciones Integradas.
La aerolínea agregó: «Air India se compromete a garantizar que haya un cumplimiento total de los protocolos de seguridad y las prácticas estándar».
La DGCA declaró en su orden que Air India había revelado voluntariamente las violaciones.
Los investigadores continúan su investigación sobre lo que causó que el avión con destino a la aerolínea se sumerja en el suelo momentos después del despegue en Ahmedabad.
Air India dijo el jueves que el avión Boeing 787-8 Dreamliner estaba «bien mantenido» y que los pilotos se lograron volantes.
El jefe de la aerolínea, N Chandrasekaran, también respondió a la «especulación» sobre lo que causó que el vuelo con destino a Londres se estrellara un minuto después del despegue.
Y se reveló que la caja negra recuperada del vuelo podría enviarse a los Estados Unidos para su análisis después de ser rescatado de un infierno de 1,000 grados.
El gobierno indio tiene la última palabra sobre quién investiga el dispositivo, pero los informes dicen que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) en Washington, DC, se está considerando para el análisis.
Se espera que un equipo de investigadores indios acompañe el dispositivo para garantizar que se sigan todos los protocolos durante la extracción de datos avanzados.
Los investigadores advirtieron el martes que las cajas negras recuperadas pueden haberse derretido debido al intenso calor de la furiosa explosión.
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Los aviones generalmente llevan dos cajas negras, que son grabadoras de datos de vuelo electrónicos pequeños pero resistentes.
Uno registra datos de vuelo, como altitud y velocidad, mientras que el otro monitorea el sonido de la cabina.
La grabadora de voz de la cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) se recuperaron 28 horas después del accidente de terror.
A pesar del nombre, estos dispositivos están pintados de color naranja brillante para visibilidad en medio de escombros.
Los investigadores creen que el CVR en este avión entregado en 2014 probablemente almacenó solo dos horas de audio de cabina.
El chorro es anterior a una regla 2021 que impuso grabaciones de 25 horas en todos los aviones.
Pero el FDR es capaz de registrar miles de parámetros de vuelo durante de 25 horas, incluidas la altitud, la velocidad del aire y las entradas de control.
El avión había subido menos de 600 pies antes de que su ascenso se estancara, según el Ministerio de Aviación Civil.
Se envió una señal de socorro, pero se encontró con un silencio de radio completo.
Momentos después, el avión se estrelló contra el complejo BJ Medical College Hostel cerca del límite del noreste del aeropuerto.
La caja negra dañada ahora se ve como una evidencia crucial para comprender lo que condujo al peor desastre aéreo de la India en casi tres décadas.
Los investigadores esperan que los datos de la caja arrojen luz sobre los momentos finales del avión.
52 británicos murieron a bordo del vuelo, pero el local Vishwash de Londres Kumar Ramesh logró engañar a la muerte cuando escapó del infierno ardiente después del accidente.
Las teorías han girado sobre cómo el único sobreviviente logró escapar por poco de la muerte cuando estaba sentado en el asiento 11A durante el golpe de horror.
Teorías líderes sobre el vuelo AIA AI171 de Air India
Estas son algunas de las principales teorías que explican el trágico desastre de Air India que mató al menos a 270 personas.
Sistema de energía de emergencia: Se vio a un pequeño generador de turbinas desplegándose cuando el Boeing 787 cayó, dijeron los expertos.
Las imágenes mostraron una «protuberancia en el vientre del avión» con un «pequeño punto gris» debajo de él.
Los comentaristas dicen que este fue un sistema llamado Ram Air Turbine (RAT) sobresaliendo del fuselaje del avión.
Huelgas de pájaros: Una huelga de pájaros podría haber sacado los dos motores gigantes gigantes del avión.
Si bien un ave que derriba algo del tamaño de un avión comercial puede sonar fantasioso, hay numerosos ejemplos.
Posición de aleta del ala: Los expertos en aviación han sugerido que la posición de las aletas del ala del avión podría haber jugado un papel en el desastre.
La evidencia de video sugiere que las aletas estaban completamente retraídas o en un entorno muy mínimo, lo que habría proporcionado muy poco ascensor.
Los aletas proporcionan un elevador adicional crucial a bajas velocidades durante los despegue y los aterrizajes.
Error del piloto: El Boeing 787-8 de última generación está altamente automatizado, con pilotos humanos que toman solo decisiones clave, pero el error humano no se puede descartar.
El copiloto Clive Kundar tuvo de 3,400 horas de experiencia de vuelo e hizo la llamada de Mayday, pero el Capitán Sumeet Sabharwa al timón tenía 11,500 horas, lo que lo convirtió en uno de los pilotos experimentados de Air India.
Calor: Los aviones se elevan menos en un día caluroso debido a una menor densidad del aire y, por lo tanto, deben ir rápido para obtener tanto ascensor como en un día frío.
Esto es particularmente importante cuando un avión está pesado con combustible, pasajeros y equipaje, como lo fue el vuelo de Air India.
Error técnico: No se han descartado problemas catastróficos técnicos o de ingeniería.
El complejo diseño del chorro significa que podría tardar meses en identificar una falla de diseño o ingeniería.
