Table of Contents
Se necesitarán decenas de miles de millones de euros para modernizar la red ferroviaria de Alemania en los próximos años, lo que llevó al ministro de Finanzas, Christian Lindner, a reavivar el debate sobre el aumento del precio del Deutschlandticket.
«En algún momento, los políticos tendrán que decidir si queremos invertir más en los ferrocarriles o si el precio debe permanecer en 49 euros (unos 52,50 dólares)», dijo el líder del liberal FDP al El mundo en domingo periódico.
El precio del billete que se lanzará en 2023 ha sido polémico durante algún tiempo. Permite viajes ilimitados por todo el país durante un mes, pero no en trenes de alta velocidad y larga distancia.
Primero se lanzó un billete similar, con un precio mucho más bajo de 9 €, como medida de estímulo tras la pandemia de COVID, lo que significa que el precio actual, aumentado cuando el plan se hizo permanente, ya había enfrentado algunas críticas.
Los gobiernos federal y estatal subvencionan cada uno el servicio con 1.500 millones de euros al año.
Sin embargo, sólo han garantizado el precio para este año. Esto significa que el Deutschlandticket podría resultar más caro para los usuarios a partir de 2025.
No hay suficiente dinero para infraestructura ferroviaria
La Deutsche Bahn tiene previsto renovar hasta 2030 40 líneas de gran tráfico para que sean más puntuales y fiables. La fiabilidad de los ferrocarriles alemanes ha cobrado especial importancia a nivel internacional durante la Eurocopa 2024, cuando muchos aficionados llegaron tarde o se perdieron partidos debido a los retrasos en los trenes.
La coalición gobernante había fijado el volumen de inversión necesario para los ferrocarriles en 45.000 millones de euros hasta 2027.
Esta suma se redujo a 27.000 millones de euros después de que el Tribunal Constitucional de Alemania dictaminara en noviembre que una medida para redirigir 60.000 millones de euros de deuda no utilizada de la era de la pandemia a un fondo climático era inconstitucional. Con este fondo se financiarían partes importantes de la reestructuración ferroviaria.
Recientemente, el Ministro de Transportes, Volker Wissing, también anunció planes para recortar el presupuesto ferroviario en 1.000 millones de euros en favor de la empresa que supervisa la red de autopistas.
Los debates de la coalición sobre el presupuesto del próximo año están actualmente estancados y sin resolverse, y el Canciller Olaf Scholz dijo recientemente que esperaría más información en julio, antes del receso de verano del parlamento.
Debate político sobre el billete de 49 euros
Los socialdemócratas de Scholz contradicen a su socio liberal de coalición, dijo a dpa un alto cargo de la comisión, Detlef Müller. El proyecto Deutschlandticket es un «éxito absoluto».
«Un factor importante para este éxito es la previsibilidad y la estabilidad de precios de la oferta. Ambas cosas no deben ser objeto de discusión en las negociaciones presupuestarias», afirmó.
El Deutschlandticket también ha sido criticado desde hace tiempo por la oposición. El vicepresidente del grupo parlamentario de la CDU/CSU en el Bundestag, Ulrich Lange, declaró el sábado: «Probablemente, ahora todo saldrá como siempre habíamos previsto con el billete de 49 euros. El dinero invertido en el caro billete de transporte público nacional se necesita en otros ámbitos importantes, como la infraestructura ferroviaria».
«No tiene sentido ofrecer un billete si las vías están rotas y los trenes no circulan», añadió Lange.
Idea de Turingia
Mientras tanto, el primer ministro de Turingia, Bodo Ramelow, ha pedido un fondo especial de 100.000 millones de euros.
«Serían necesarios al menos 100.000 millones de euros en 10 años para modernizar el núcleo de los ferrocarriles», declaró a la revista de noticias. El espejo.
Cuando se le preguntó si pedía un fondo especial como el de la Bundeswehr, dijo: «Ese sería mi enfoque, sí. Pero debería ser una solución independiente del presupuesto federal».
Según Ramelow, el fondo especial debería estar vinculado a los activos del ferrocarril, es decir, a la red ferroviaria. «De esta manera creamos una institución que es solvente», afirmó.
(AFP, dpa)
