El gobierno quiere impulsar la renovación de la red ferroviaria de Alemania. La revisión general del primer corredor ferroviario está programada para comenzar en 2024, anunciaron el miércoles en Berlín el ministro de Transporte, Volker Wissing, y el jefe de Deutsche Bahn (DB), Richard Lutz.
¿Cuál es el estado actual de la red ferroviaria de Alemania?
Wissing dijo que la red había sido descuidada durante años y llevada a «su límite absoluto». Muchos puntos de ferrocarril y cajas de señales están desactualizados y son muy propensos a fallar. «No puede quedarse como está», dijo.
El aumento de la demanda, combinado con el envejecimiento de la infraestructura y el trabajo de construcción, está provocando «atascos de tráfico y retrasos con un impacto masivo en todos los clientes», dijo Lutz.
La calidad operativa actual del sistema ferroviario no es aceptable para nadie y se necesita un cambio radical de dirección, agregó.
Alrededor de 51.000 trenes de pasajeros y mercancías viajan a través de Alemania todos los días. Se espera que esa cifra aumente a 59.000 para 2030, dijo Lutz.
El máximo responsable del operador ferroviario nacional de Alemania ya había dado la voz de alarma a finales de mayo y se quejaba del estado de la red: “Tenemos un dilema que difícilmente se puede resolver a corto plazo: crecer y modernizarse al mismo tiempo. «
¿Cuáles son los planes para el futuro del ferrocarril alemán?
DB y el Ministerio de Transportes quieren abordar el problema convirtiendo secciones particularmente concurridas de la red ferroviaria en una «red de alto rendimiento» que debería convertirse en un ancla de calidad y estabilidad para toda la red ferroviaria.
Según Lutz, las secciones muy utilizadas representan aproximadamente el 10% de toda la red, alrededor de 3500 kilómetros (2175 millas). Estos tramos ya están operando al 125% de su capacidad. Para 2030, se espera que la longitud de las secciones muy utilizadas aumente a 9.000 kilómetros, dijo el jefe de DB.
En la renovación general prevista, DB quiere tener en cuenta tres nuevos criterios. En primer lugar, todas las medidas de construcción previstas deben «agruparse radicalmente» para mantener tramos de la ruta libres de obras durante varios años.
En segundo lugar, no solo se deben eliminar los defectos existentes durante los trabajos de construcción en el futuro, sino que también se deben tomar medidas adicionales. Los corredores de alto rendimiento recibirán un «estándar de equipamiento de primera clase». En tercer lugar, se debe utilizar una construcción más amigable para el cliente en la planificación de la construcción futura.
El ferrocarril juega un papel importante en los objetivos alemanes de protección climática para 2030. Para entonces, el objetivo es duplicar el número de pasajeros y aumentar significativamente la participación del transporte ferroviario de mercancías.
dh/kb (AFP, dpa, Reuters)
