Redacción NM
(ATENCIÓN: AGREGAR más comentarios sobre CPTPP, privatización de HMM en el párrafo 7, últimos 5 párrafos)
Por Oh Seok Min
Sejong, 25 de mayo (Yonhap) — El ministro de Océanos de Corea del Sur ha dicho, este miércoles, que su país no levantará la prohibición a las importaciones de pescados y mariscos del área japonesa de Fukushima con el fin de ganarse el apoyo de Japón para impulsar la adhesión del país a un importante acuerdo de libre comercio.
Seúl decidió unirse al Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP), que involucra a 11 naciones, incluidas Japón y Australia, y ha estado trabajando en los debidos procedimientos internos para presentar una solicitud.
Japón se ha mostrado reacio a la entrada de Seúl, ya que Corea del Sur ha prohibido todas las importaciones de productos del mar de las áreas de Fukushima de Japón desde 2013 por preocupaciones sobre sus niveles de radiación tras el colapso de la planta de energía nuclear de Fukushima en 2011.
«Hemos adoptado una postura firme sobre el tema. No estamos considerando permitir las importaciones de productos del mar de Fukushima de Japón como una táctica para obtener respaldo para nuestra oferta de unirnos al CPTPP», dijo el ministro de Océanos, Cho Seung-hwan, durante una reunión con periodistas. .
Cho dijo anteriormente que el tema de las regulaciones sobre los productos pesqueros está directamente relacionado con la salud y la seguridad de las personas, por lo que no es un asunto que se discuta en ningún acuerdo aduanero internacional.
Corea del Sur necesita el apoyo unánime de los 11 estados miembros para obtener la acreditación de miembro.
Cho dijo que entendía el impulso del gobierno para el CPTPP por el interés nacional a pesar del daño esperado a la industria pesquera nacional, y prometió hacer una «compensación adecuada» para las personas afectadas y presentar el caso como una oportunidad para «cambios innovadores» en el campo.
En cuanto al acuerdo de pesca ahora vencido entre Seúl y Tokio, el ministro prometió esfuerzos para reanudar las negociaciones a pesar de las marcadas diferencias en sus posturas en medio de las disputas diplomáticas derivadas del dominio colonial de Japón de 1910-45 en la península de Corea.
El acuerdo pesquero bilateral no se renovó después de expirar en 2016, ya que las dos partes no lograron reducir la brecha en las cuotas de pesca y otros temas.
Los funcionarios aquí han dicho que la demanda de Japón está estrechamente relacionada con la soberanía de Corea del Sur sobre sus islotes más orientales de Dokdo en el Mar del Este.
«Japón no ha sido muy activo en la reanudación de las conversaciones sobre el acuerdo», dijo Cho. «Continuaremos los esfuerzos para avanzar en la materia y desarrollar las relaciones bilaterales de manera orientada hacia el futuro».
Cuando se le preguntó acerca de la posible privatización del principal transportista del país, HMM Co., Cho dijo que hay muchas cuestiones que deben considerarse.
“Es cierto que HMM ha ido por buen camino, pero se necesita más inversión. No pensamos en su privatización por ahora, ya que el asunto debe decidirse después de tener en cuenta varios factores como la pandemia de COVID-19, cuestiones logísticas entre Estados Unidos y China y otros asuntos económicos», dijo.
HMM, anteriormente conocida como Hyundai Merchant Marine, fue adquirida por el Banco de Desarrollo de Corea (KDB) estatal en 2016 después de que la empresa sufriera enormes pérdidas en medio de una recesión prolongada de la industria. Actualmente, el KDB y la estatal Korea Ocean Business Corp. (KOBC) administran conjuntamente HMM.
Ha habido llamados para su rápida privatización, dada la reciente mejora en la industria del transporte marítimo global y el desempeño estelar de la compañía.
A principios de este mes, HMM reportó 3,13 billones de wones (2470 millones de dólares estadounidenses) en ganancias netas para el primer trimestre, casi veinte veces más que el año anterior.
