Redacción NM
Después de un comienzo de temporada difícil con Aston Martin, Sebastian Vettel ha estado un poco cargado últimamente, culminando con su podio para sentirse bien en Azerbaiyán. En nuestra última inmersión profunda de datos, analizamos las partes clave del fin de semana de Vettel para mostrar cómo pasó de la decepción del sábado a la alegría del domingo.
Falta el corte de la Q3 en la clasificación
Vettel se sintió frustrado después de que la calificación no hubiera superado el corte de la Q3 después de que Fernando Alonso de Alpine lo superó en la P11 en la Q2 por solo 0.029 segundos.
«Estoy un poco decepcionado porque cometí un error que dependía de mí, así que debería haberlo hecho mejor», dijo. “Me bloqueé en 15 y perdí mucho tiempo. De lo contrario, habría sido bastante fácil llegar a la Q3, pero es lo que es «.
Como podemos ver en los datos a continuación, Vettel tiene razón en que el bloqueo fue casi con certeza el culpable de que se perdiera; en realidad, estuvo por delante de Alonso durante toda la vuelta hasta la zona final de DRS, cuando Alonso se coló por delante.
1. De manera similar a su vuelta en la Q1, Alonso estaba alrededor de 3.5 segundos detrás de Max Verstappen de Red Bull en la pista y tuvo mejor velocidad en la curva 1 que Vettel, incluso si estaban igualados en toda la curva.
2. Vettel ganó más de una décima en la curva 4, principalmente en la entrada de la curva, mostrando quizás su nueva comodidad con el Aston Martin.
3. Pero Alonso ganó alrededor de 0.2 segundos a través de la cada vez más traicionera curva 15, con una desaceleración más suave y una mejor salida que Vettel, quien bloqueó.
4. Alonso, con el impulso de su lado, luego ganó más velocidad que Vettel en la última zona de DRS para hacerse con el codiciado puesto entre los 10 primeros.
Aún así, para Vettel comenzar en P11 no resultó ser lo peor del mundo, dado que lo dejaría con un nuevo juego de neumáticos blandos para más adelante en la carrera …
Ganando tres posiciones en una temporada larga de apertura
A pesar de que tenía una elección de neumáticos libre para la carrera, Vettel eligió comenzar con el neumático blando, el mismo que el top 10. Pero, después de ganar dos posiciones en la primera vuelta, para correr P9, lo que Vettel hizo de manera diferente al resto. era correr los blandos durante 18 vueltas completas, mucho más que cualquiera que hubiera comenzado antes que él. Eso le permitió liderar la carrera durante cuatro vueltas, desde la vuelta 14-17. En el siguiente gráfico podemos ver sus tiempos de vuelta entre la vuelta 1 y la vuelta 30.
1. Vettel sigue a Yuki Tsunoda de AlphaTauri hasta el final de la vuelta 9, el dúo intercambia tiempos de vuelta entre sí ya que la brecha permanece bastante constante.
2. Vettel cometió su mayor error de la carrera en la vuelta 9, perdiendo más de 1 segundo en la curva 7 después de bloquear su neumático delantero derecho y correr profundo, evitando por poco la pared. Antes de su bloqueo, estaba 0,5 segundos por encima de su vuelta anterior.
3. Tan pronto como Tsunoda entra en boxes (en la vuelta 9), Vettel, ahora en el aire limpio, puede acelerar su ritmo.
Hacer que el sobrecorte funcione
Ese aumento de ritmo es crucial para cómo funciona la carrera de Vettel, ya que en Mónaco, puede montar un sobrecortado para adelantar a Tsunoda y Alonso (que también estaba por delante después de la vuelta 1, pero entró en boxes en la vuelta 7) y pasar a P7. que fue efectivamente P6 ya que su compañero de equipo Lance Stroll aún no se había detenido, aunque hablaremos de eso más adelante …
En el siguiente gráfico, hemos ajustado la brecha entre Vettel, Tsunoda y Alosno para eliminar las paradas en boxes.
1. Alonso lucha por mantener el ritmo de carrera, claramente bajo la presión de Tsunoda hasta que se detiene en la L7.
2. Al final de la vuelta 7, Vettel y Tsunoda podrían haber entrado en boxes y salir delante de Alonso, tal era su ritmo.
3. Tsunoda entra en boxes en la vuelta 9 con un cómodo hueco sobre Alonso, ganando esa posición.
4. La pendiente positiva de Tsunoda y Alonso indica que Vettel tenía una ventaja de ritmo sobre ambos.
5. Vettel entra en boxes en la vuelta 18, completando el doble overcut. Estableció casi exactamente el mismo tiempo de vuelta para su última vuelta rápida con neumáticos blandos y primero con neumáticos duros.
Eliminando a Leclerc por P5
Uno de los momentos decisivos de la carrera llegó en la vuelta 30, cuando el otro Aston Martin de Lance Stroll sufrió una explosión de neumáticos, lanzándolo contra las barreras y requiriendo un coche de seguridad.
Tan pronto como entró el Safety Car, Vettel, ahora en P6, lanzó un ataque contra el Ferrari de Charles Leclerc para P5. Así es como se veía en la telemetría, Vettel con el trazo rojo y Leclerc con el azul.
1. Al observar la velocidad y las huellas de los frenos, podemos ver que Vettel frenó más tarde y más pesado en la curva 1 que Leclerc, quien tal vez fue cauteloso con Gasly, quien se bloqueó.
2. Vettel toma una línea más pronunciada en la curva 1 y acelera antes.
3. Leclerc tomó algo de sobreviraje en la salida y tuvo que levantar un poco, lo que le dio a Vettel una ventaja de velocidad lo suficientemente grande como para completar el pase en la curva 2.
El pase que eventualmente le llevaría P2
Vettel hizo su último pase en pista al final de la misma vuelta, cuando pasó a Gasly para P4 en la recta de boxes. El alemán ganaría sus dos últimas posiciones gracias a la dramática retirada de Verstappen y el bloqueo sorpresa de Lewis Hamilton en la reanudación posterior.
Nuevamente, así es como se desarrolló el movimiento en la telemetría, Vettel nuevamente en rojo, Gasly en azul.
1. Frena con gas más tarde y más fuerte en la curva 16 (la última curva real de la vuelta), llevando menos velocidad mínima hacia el vértice pero tomando una línea más pronunciada.
2. Gasly aceleró mucho antes en la recta, sin embargo, Vettel estaba ganando debido a un remolque aerodinámico decente antes de las curvas 18 y 19.
3. A pesar de la salida más pobre, Vettel ganó 25 km / h en la recta antes de adelantar a Gasly.
Lo que no sabíamos en ese momento, pero sabemos ahora, es que Gasly estaba sufriendo una pérdida de energía, cuyo alcance se puede ver en el gráfico a continuación.
Comparando a Gasly y Tsunoda entre las vueltas 21-23, cuando ambos tenían un intervalo de tiempo similar al del coche de delante y, por lo tanto, un remolque similar, Gasly estaba a unos 4 km / h menos, y nuestros datos decían que tenía alrededor de 12 kW de potencia.
Independientemente de este problema, se debe felicitar a Vettel por hacer el trabajo. Después de todo, Gasly pudo aguantar a Charles Leclerc en las etapas finales. Y después de una segunda carrera fuerte consecutiva, donde ha combinado su perspicacia táctica con una agresión controlada, Aston Martin debe estar esperando que Vettel esté ahora completamente en el ritmo.
