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Análisis de Jolyon Palmer: En una carrera decidida por los neumáticos, ¿cómo superó Alonso las probabilidades para sellar un podio en Qatar?

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Detrás de los dos primeros clasificados en Qatar había una intensa batalla por un lugar en el podio, finalmente reclamada por Fernando Alonso de Alpine en una carrera estratégica decidida por los neumáticos.

Alonso estuvo excelente en el Gran Premio y un pase arrollador sobre Pierre Gasly en la vuelta 1 le permitió construir un amortiguador para los autos más rápidos de Sergio Pérez y Valtteri Bottas, ambos recuperándose después de una mala calificación y una primera vuelta, respectivamente.

Los coches de Red Bull y Mercedes eran significativamente más rápidos que el Alpine de Alonso, y dado que el circuito de Losail era más fácil de adelantar de lo previsto el domingo, debería haber sido difícil para Alonso aguantar.

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Así sucedió, y se podría argumentar que para cada parte había un elemento de fortuna, pero también que tanto Alpine como Alonso maximizaron absolutamente su propio rendimiento para aprovecharlo.

Valtteri Bottas fue el primero de los recuperadores en salir de la contienda cuando sufrió un pinchazo en la vuelta 33 con su juego de neumáticos medios, el primero de una serie de pinchazos en la parte delantera izquierda en el Gran Premio.

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El problema era que, a diferencia de la mayoría de las carreras en las que los neumáticos se degradan y el piloto se vuelve terriblemente lento antes de que surjan problemas estructurales, a menudo no había absolutamente ninguna advertencia en Qatar. Fue similar a algunas de las carreras de Silverstone que hemos tenido en los últimos tiempos con problemas similares, más notablemente con Lewis Hamilton terminando sobre tres ruedas para ganar el año pasado.

Losail y Silverstone son circuitos tremendamente rápidos. Las curvas de alta velocidad constantes dan como resultado un mayor desgaste del neumático delantero exterior cargado. Ambos circuitos funcionan en el sentido de las agujas del reloj, por lo que es el frente izquierdo el que se lleva la peor parte.

Además de eso, con bordillos relativamente planos en las salidas de estas curvas rápidas, los conductores podían empujar el borde de los límites de la pista, y con bordillos de dientes de tiburón levantados justo más allá en Qatar, agregó estrés adicional a esos neumáticos delanteros, y mientras se volvieron más desgastados y se volvieron más propensos a sufrir más daños.

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En retrospectiva, Bottas tratando de hacer 33 vueltas en un conjunto de medianos fue audaz, pero esta fue la carrera inaugural en Qatar, y los equipos no habían logrado correr un neumático hasta el final de su vida en este circuito antes.

Los tiempos de vuelta de Bottas estaban aguantando muy bien, rodaba a un ritmo constante y Mercedes lo dejaba allí para tratar de sobrecortar a Alonso en un intento por perseguir solo a Sergio Pérez por el podio.

De repente, la parte delantera izquierda de Bottas explotó y, dado que iba tan temprano en la vuelta, tenía un largo camino para volver a boxes, lo que lo descartó incluso antes de que el equipo decidiera retirar el auto más adelante.

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Bottas contaba con perseguir a Pérez por el podio

A veces, pequeñas vibraciones en el volante pueden ser una alarma de que los neumáticos están en el borde, y escuchamos algunas charlas de radio de otros, incluidos los dos líderes sobre esto, lo que los obliga a hacer dos paradas, pero en muchos casos el neumático puede pincharse. inesperadamente.

Bottas no recibió ninguna advertencia, pero sus problemas actuaron como una advertencia para los demás, y Red Bull actuó con cautela cuando enfrentó a Pérez desde un cómodo tercer lugar a un nuevo juego de neumáticos durante las últimas 16 vueltas.

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En ese momento parecía una llamada extraña, dado que estaba a seis segundos de Alonso y ampliaba su brecha marginalmente con cada vuelta. El mismo Pérez planteó preguntas al respecto mientras se embarcaba en su cargo por el campo.

Pero a medida que pasaba el tiempo, se parecía cada vez más a la decisión sensata de Red Bull, con ambos autos Williams saliendo casi simultáneamente con el mismo problema que Bottas: pinchazos en la parte delantera izquierda.

Cuando Norris también tuvo el mismo problema después de solo 23 vueltas con el neumático duro desde el cuarto lugar, ascendió a Pérez y parecía en ese momento que todos los demás con un neumático duro de una sola parada podrían tener dificultades para llegar al final.

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La gestión era fundamental, pero la única forma de gestionar un neumático que está al borde de su vida útil es sacrificar mucho tiempo de vuelta, reduciendo las velocidades mínimas en las curvas rápidas de la derecha, de las cuales hay muchas en Losail, y mantenerse alejado de los bordillos también, lo que naturalmente aprieta las esquinas.

Alonso y Esteban Ocon detrás se dispusieron a hacer eso para tratar de mantenerse en sus elevadas posiciones. Para Ocon significó que una cola de autos comenzó a formarse detrás en una batalla por el quinto lugar, pero al igual que Bottas, todavía tenía suficiente ritmo en el auto cuando lo necesitaba para mantenerse fuera del alcance de Lance Stroll en los puntos críticos alrededor de la vuelta. .

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Mientras tanto, Alonso estaba siendo perseguido por Pérez, pero se le dio un respiro significativo cuando se declaró el VSC para que los mariscales liberaran a Williams de Latifi.

Todos los que estaban sudando por la vida de sus neumáticos podían respirar mejor. Dos vueltas por debajo del VSC significaron que no podían poner ningún estrés en los neumáticos, ahorrarse dos vueltas de trabajo y todos los huecos con los coches de alrededor seguían siendo los mismos.


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Al final, Alonso se aferró al podio por tres segundos a Pérez, que alcanzaba de uno a dos segundos por vuelta. Sin el VSC, parecía que Alonso y Pérez hubieran estado juntos en la última vuelta, y eso suponiendo que los viejos neumáticos duros de Alonso no pincharan como lo habían hecho otros.

El director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski, explicó después lo marginal que era para el equipo, pero estos son a menudo los riesgos que debe tomar un equipo desfavorecido para subir al podio.

Fue genial ver a Fernando de nuevo allí. Se convirtió en el decimotercer piloto diferente en el podio esta temporada. y con sus actuaciones generales de este año, sobre todo el fin de semana en Qatar, fue absolutamente merecido.

Fuente

Written by notimundo

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