El Gran Premio de Australia fue un gran espectáculo dramático lleno de partes móviles que los pilotos tuvieron que sortear para sobrevivir hasta la bandera a cuadros. Si lograbas eso, era probable que estuvieras sumando puntos al anochecer del domingo.
Un piloto que estuvo en medio de la acción en todo momento fue Carlos Sainz, cuyo Gran Premio estuvo compuesto por buenos, malos y desafortunados, y finalmente no rindió puntos para él ni para el equipo Ferrari después del choque de Charles Leclerc en la primera vuelta.
CLASIFICACIONES DE PODER: Los compañeros de equipo comparten el primer puesto cuando los puntajes de los jueces llegan de un dramático GP de Australia
La penalización por reinicio final del español se convirtió en un tema de conversación importante después de que se escuchó a Carlos suplicarle a su ingeniero de carrera por radio, describiéndola como la penalización «más injusta» que jamás haya visto en la Fórmula 1.
Puedo entender la frustración y la decepción de Carlos, porque el hecho de que la carrera terminara bajo el Safety Car hizo que su penalización de cinco segundos lo sacara de la cuarta posición y lo dejara fuera de los puntos.
En ese frente, fue una sanción muy dura, cuando en realidad se supone que los cinco segundos son una de las sanciones más indulgentes que los comisarios tienen a su disposición.
Pero mi simpatía por Sainz solo llega hasta ahí en esta situación. Fundamentalmente, se metió demasiado en la primera curva, jugando atrevido con los frenos con el Alpine de Pierre Gasly en su exterior. Un partido que acabaron perdiendo los dos, ya que Sainz derribó a su compatriota Fernando Alonso contra las barreras, mientras que Gasly se fue por la hierba y se reincorporó al camino de sus compañeros, poniendo fin a la carrera de ambos pilotos alpinos.
Si bien se restableció la parrilla y Alonso logró recuperarse para tomar el tercer lugar en la bandera, no se puede ignorar el hecho de que todos los incidentes ocurrieron, lo que resultó en otra bandera roja, y fueron debidamente investigados como de costumbre.
ESTRATEGIA DESEMBALADA: Bernie Collins analiza el dilema de la bandera roja que enfrentan los equipos en Melbourne
Ocasionalmente, en el pasado, a los conductores se les ha dado más margen de maniobra para incidentes en la primera vuelta para enfrentamientos que generalmente son más discutibles. Principalmente en los últimos dos años eso no se ha aplicado, como lo demuestra la sanción idéntica de George Russell por hacer que Sainz hiciera un trompo en Austin el año pasado, un incidente similar con un resultado inicial similar.
Fue una pena para Carlos porque en realidad había tenido una muy buena conducción en el Ferrari hasta ese momento.
Gran Premio de Australia 2023: Sainz angustiado reacciona al ser golpeado con una penalización de cinco segundos
Fue el más competitivo que había visto en comparación con su compañero de equipo durante toda la temporada y superó a Leclerc clasificado el sábado, lo cual no es poca cosa teniendo en cuenta que el piloto monegasco tomó unas luces dominantes para marcar la victoria en Melbourne hace 12 meses.
Cuando se ondeó la primera bandera roja por grava y escombros en el circuito después del accidente de Alex Albon, realmente les costó tanto a Russell como a Sainz. Habían entrado en boxes una vez que se llamó al Safety Car, en un intento por reducir su pérdida de parada en boxes en seis segundos mientras el resto del campo circulaba a una velocidad más baja. La bandera roja posterior significó que todos los demás tenían una parada en boxes gratuita, ya que se le permite cambiar neumáticos bajo una bandera roja, una regla polémica en sí misma.
F1 NATION: Safety Cars, tres banderas rojas, ocho retiros y una victoria de Verstappen: esta es nuestra revisión del GP de Australia
Personalmente no estoy en contra. Al igual que el momento de los Safety Cars, estas cosas pueden cambiar la carrera, es cuestión de suerte, pero pueden confundir el orden y proporcionar algunos resultados desfavorables, como la victoria de Gasly en Monza en 2020.
En esta ocasión fue particularmente desafortunado para Russell y Sainz porque nunca pareció que el accidente de Albon requeriría una parada completa de la carrera. Para mí, me pareció una reacción un poco exagerada por parte de la dirección de carrera, que claramente está errando por el lado de la precaución cuando se trata de Safety Cars o banderas rojas este año. Creo que puedes disculpar a Mercedes y Ferrari por entrar en boxes cuando lo hicieron.
Si bien para Russell fue un punto discutible debido a su ardiente retiro de Mercedes unas vueltas más tarde, significó que Sainz tuvo que recuperarse del 11º en la parrilla cuando la carrera se reinició por primera vez, y realizó el mejor adelantamiento de la carrera en mi opinión en medio de un cargo decente.
Habiendo despachado a algunos mediocampistas, se encontró atrapado detrás de Gasly, en quinto lugar. Algunos autos pudieron adelantar fácilmente, como los Red Bulls, que tienen una increíble velocidad en línea recta con el DRS abierto. Otros autos estaban luchando más, y debido a que Alpine también tiene un auto de baja resistencia, no fue fácil para Sainz pasar a toda velocidad en la curva 9, donde se estaban realizando muchos otros adelantamientos. Tenía que ser creativo.
ICYMI: Los mejores momentos en redes sociales del Gran Premio de Australia
Su oportunidad llegó en la curva 3. Habiendo visto durante un par de vueltas anteriores que Pierre solo estaba cubriendo el medio de la carretera, cuando Carlos estaba cerca, configuró el adelantamiento perfectamente en la vuelta 25. Moviéndose hacia el exterior temprano, colocó al maniquí como adormece al piloto defensor con una falsa sensación de seguridad, pensando que es seguro regresar a la línea de carrera, ya que no hay nadie adentro.
Análisis de Jolyon Palmer: nuestra opinión sobre el dramático reinicio de la bandera roja en Melbourne | Jornada Laboral
Sin embargo, Sainz sabía exactamente lo que estaba haciendo y cuando Gasly se movió hacia la izquierda, saltó hacia la derecha, enviándolo tarde a los frenos en el pase falso perfecto que fue perfecto. Pensado en unas pocas vueltas, fue un movimiento de excelente ejecución, en una temporada que ha visto muchos pases geniales hasta ahora.
6 ganadores y 5 perdedores de Australia: ¿quién terminó en lo más alto de Down Under?
Mientras que para Gasly, así como para Sainz, el reinicio tardío terminó en un desastre y sin puntos, ambos pilotos pueden sentirse alentados por sus actuaciones relativas contra sus compañeros de equipo, pareciendo los más fuertes de sus parejas por primera vez esta temporada.
Sainz ahora espera que Ferrari pueda encontrar algo de forma en general, después de lo que ha sido un comienzo de temporada pésimo para ellos. El siguiente paso es Bakú, la carrera en la que las cosas realmente comenzaron a alejarse del equipo italiano el año pasado. Tal vez este año sea la carrera en la que las cosas empiecen a encajar.
