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ANÁLISIS: Por qué Alfa Romeo se ha atrevido con el diseño innovador del C42

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Aunque el C42 de Alfa Romeo ya completó la pretemporada de F1 durante tres días en Barcelona la semana pasada, lo hizo con una librea de camuflaje que en su lanzamiento oficial hoy fue reemplazada por una variación actualizada de los colores rojo y blanco tradicionales de Alfa.

Dan una impresión más clara de las líneas elegantes del automóvil y su distancia entre ejes relativamente corta, dentro de la cual las características de diseño notables incluyen:

• Un alerón delantero bastante sofisticado
• Una suspensión trasera de varilla de empuje (como Red Bull, AlphaTauri y McLaren) y una geometría inusual de su diseño de varilla de empuje delantera
• Empaque similar del sistema de enfriamiento de Ferrari, como se ve en el propio Ferrari (y el Haas), lo que da lugar a pontones que son gruesos pero muy recortados en la parte delantera, con tapas de pontones muy laminadas

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Distancia entre ejes corta

Las regulaciones de 2022 estipulan una distancia entre ejes de entre 3460-3600 mm. Todos menos Alfa están cerca o en el extremo superior de esto, ya que el empaque de la unidad de potencia y sus sistemas de enfriamiento es muy exigente. Pero Alfa ha logrado empaquetar todo en una distancia entre ejes de poco más de 3500 mm, lo que facilita reducir el peso del automóvil al mínimo reglamentario.


Alfa ha optado por una batalla corta

alerón delantero inusual

El alerón delantero continúa con la tradición del equipo de que los elementos caigan fuertemente en los extremos exteriores para fomentar el lavado alrededor del neumático. Es inusual la forma en que está contorneado el borde inferior del ala, lo que crea una línea bastante ondulada con el suelo.

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Estas curvas reflejan cómo los elementos del ala a lo largo de la envergadura del ala se separan en tres secciones bastante distintas:

  1. Alrededor de la nariz, donde los elementos están bastante llenos y muy combados hasta los ajustadores de flaps. El morro y la sección central del alerón están colocados bastante altos, no tan extremos como en el Aston Martin, pero más altos que la mayoría. Esto está priorizando el flujo de aire hacia el suelo. La punta de la nariz se encuentra dentro de una pequeña extensión desplegable del más bajo de los cuatro elementos, creando una ranura allí que condicionará el flujo de aire hacia la parte inferior de la nariz, acelerándolo hacia las entradas del túnel venturi. Hay un contorno complejo de los cuatro elementos entre sí en esta sección interna, ya que manipulan el flujo de aire entre ellos, a pesar de las regulaciones que limitan la superposición permitida entre cada elemento y, por lo tanto, su efectividad.

  2. La sección central de los elementos, desde los ajustadores de las aletas hasta aproximadamente el nivel de la cara interior del neumático, tienen una curvatura media.

  3. Los flaps exteriores, que se reducen drásticamente en perfil y se inclinan abruptamente hacia abajo, tienen muy poca inclinación.


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Los flaps exteriores caen bruscamente en el alerón delantero del C42, mientras que el borde inferior tiene un contorno inusual.

Un ala crea carga aerodinámica por la diferencia de presión inducida sobre sus superficies superior e inferior. La forma aerodinámica crea una baja presión debajo, que el aire se apresura a llenar, y una alta presión en la parte superior. Esta diferencia de presión crea la fuerza hacia abajo.

A medida que los elementos en el ala del Alfa tienen una forma menos agresiva desde el interior hacia el exterior, la carga aerodinámica que crean se puede ajustar con la forma del borde inferior en relación con el suelo.

Cuanto más cerca del suelo, menor será la presión del aire en la parte inferior del ala y más duro trabajarán los elementos. A medida que los elementos reducen la agresividad de sus contornos superiores, el borde inferior del ala está más cerca del suelo, dando un efecto de compensación.

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Una mirada más de cerca al alerón delantero y los pontones laterales gruesos del C42

Suspensión anti-inmersión extrema

Aunque la suspensión delantera del C42 conserva una operación convencional de varilla de empuje de los balancines internos, la geometría es bastante extrema. La pata delantera de la horquilla superior está montada en alto, la pata trasera mucho más abajo.

Esto dará una gran resistencia a hundirse cuando el coche frena, manteniendo así más estable la plataforma aerodinámica del coche. Los canales venturi debajo de la generación de automóviles 2022 dominan casi todos los aspectos del diseño del automóvil, y mantenerlos alimentados con aire en todos los diferentes estados que verá el automóvil en balanceo, cabeceo y picado es crucial.

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El equipo técnico de Alfa, dirigido por Jan Moncheaux, ha optado por priorizar mantener el coche lo más nivelado posible al frenar para retener la mayor cantidad posible del efecto suelo inducido por los túneles.


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Una mirada a la suspensión de varillas de tracción y de empuje

Sidepod

La disposición del radiador para agua, aceite e intercooler en la nueva unidad de potencia de Ferrari se parece mucho a la de Ferrari y Haas, con una entrada de caja de aire relativamente pequeña, una concentración de área en la parte delantera del pontón, dando un frente ancho pero un forma de lágrima en vista en planta. Debido a la distancia entre ejes más corta, esa lágrima se mantiene gorda en la parte delantera por más tiempo.

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Si bien la forma de lágrima ayuda a acelerar el flujo de aire sobre la carrocería a medida que viaja hacia la parte trasera del automóvil, reduce el espacio disponible para las salidas de refrigeración. De ahí la facilidad para una gran cantidad de rejillas de refrigeración en la parte superior de los pontones, y por lo tanto también las grandes entradas de radiador en la parte delantera de los pontones.


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El Alfa Romeo presenta rejillas en la cara superior de los pontones

En Barcelona, ​​el coche sufrió más que la mayoría con los problemas encontrados arriba y abajo del campo, y esto tuvo implicaciones continuas para su confiabilidad. Entonces, hasta el momento, no hemos visto cuál podría ser el potencial real del C42. Pero ciertamente muestra que el equipo técnico no ha tenido miedo de innovar.

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Publicado por notimundo

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