Aston Martin ha quitado las cubiertas de su nuevo competidor, el AMR23, pero ¿cuán diferente es su nuevo diseño en comparación con el automóvil del año pasado? El experto técnico de F1, Mark Hughes, echa un vistazo…
El nuevo AMR23 de Aston Martin representa una clara ruptura en el liderazgo técnico del equipo, con barbechos dan habiendo estado involucrado en la gestación del nuevo automóvil desde el principio, mientras que el anterior jefe, Andy Green, pasó a una parte del equipo que no pertenece a la F1, al frente de Aston Martin Performance Technologies.
Fallows ha supervisado un enfoque extremadamente agresivo para mejorar el desempeño del equipo en 2022. No solo es aerodinámicamente bastante diferente, sino que los aspectos mecánicos se han revisado por completo y se ha adoptado un enfoque muy riguroso para reducir el peso del automóvil al límite.
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Visualmente, el automóvil tiene un gran parecido visual con el Red Bull RB18 del año pasado en su forma de actualización posterior a Monza. Los contornos de la cubierta del pontón y del motor son notablemente similares.
El Aston AMR22 del año pasado recibió una importante actualización de carrocería a tiempo para el Gran Premio de España y ese automóvil tenía una gran similitud visual con el RB18 original.
Pero el desarrollo del Aston se detuvo esencialmente a mitad de temporada mientras Red Bull continuaba, con un nuevo pontón y, posteriormente, un «cañón» de enfriamiento de la carrocería a lo largo del costado que, junto con el pontón reducido debajo, trajo un beneficio aerodinámico para el flujo de aire haciendo su camino al área sensible entre las ruedas traseras.
Esa actualización particular de Red Bull ha demostrado ser extremadamente influyente y sus versiones ya se pueden ver en varios autos de 2023. Pero ninguno tan fiel como la versión que se ve en el nuevo Aston Martin, al menos de perfil.
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En una vista tridimensional, se puede ver que en la parte superior de los pontones hay una depresión de ‘bañera’ similar a Ferrari dentro de la cual se ubican las rejillas de enfriamiento (una característica compartida con los autos ’23 de Haas y McLaren). Hay más rejillas sobre los hombros en el interior de la depresión, lo que sugiere que los radiadores se han movido, como en todos los autos nuevos vistos hasta ahora.
Aunque la actualización de la carrocería del año pasado alineó visualmente al AMR22 con el Red Bull de la época, Aston todavía estaba limitado en cuanto a qué tan lejos podía llegar para explotar esa filosofía por los puntos difíciles del diseño de enfriamiento existente. Haber rediseñado esto habría llevado al equipo peligrosamente cerca del límite de costos.
Con el nuevo AMR23, Aston parece haber realizado los cambios necesarios debajo de la piel para colocar las entradas del piso de manera más favorable. Este es un tema común de la generación 2023. Espere una mejor compensación entre la carga aerodinámica máxima y el equilibrio constante en las curvas.
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En la parte delantera hay una nueva nariz más delgada y plana que es bastante similar a la de Mercedes. Se ha conservado el tipo anterior de suspensión delantera de varilla de empuje/trasera de varilla de tracción (la elección opuesta hecha por Red Bull el año pasado), pero se han cambiado las geometrías.
Mercedes sigue suministrando la suspensión trasera y la caja de cambios (y la unidad de potencia).
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El año pasado, la suspensión trasera no proporcionó el recorrido adecuado para ayudar a estos equipos en su lucha por contener el rebote vertical endémico de las entonces nuevas regulaciones. Se puede suponer que el problema ha sido diseñado con la iteración de este año. En la parte delantera, el diseño anti-inmersión de los brazos oscilantes parece más extremo. Esto mantendrá la actitud del auto hacia el aire más consistente.
Hay una inconfundible sensación de optimismo dentro del equipo sobre las perspectivas de este coche. A ver si está justificado.
